乘坐地鐵為啥不讓帶液體？

最近，關於地鐵上不讓帶活魚上車的新聞，引發了很大的討論。那麼，一條活魚或者別的什麼液體，究竟能惹出多大麻煩，就是不讓帶上地鐵呢？

安全第一

回答這個問題，其實最簡單的答案就四個字：安全第一。

毋庸諱言，隨著經濟社會的發展，我們也會面臨許多新的威脅，特別是孤狼式的恐怖分子。各位可能都還記得，廈門的陳水總、成都的張雲良、昆明的李彥，都是在公交車上製造火災，均造成了嚴重的人身傷亡慘劇。

那麼，如果這些火災不是發生在公交車上，而是在地鐵上，後果會怎麼樣？

首先，地鐵的載客量遠遠超過公交車。即便是高峰時段，一輛公交車上的乘客人數最多也就是百人左右。而地鐵有多節車廂，一次地鐵中完全可能有數百名甚至上千名乘客。如果有事故發生，受害人數也會更大。

同時，在高峰時段，地鐵的擁擠程度絕不輸給公交車（北京、上海的同學們應該會有切身體會），這就帶來一個巨大的問題：當事故發生後，人群盲目的亂擠，疏散難度會很大；特別是在慌亂之中，極容易發生擁擠、踩踏等事故，引起衍生傷害。

再者，各地的地鐵基本都是全封閉運行，車窗不能打開。一旦發生爆炸、燃燒，通風會非常的困難，有毒有害的煙氣會迅速竄至各節車廂，卻很難散發出去。這些氣體極容易造成乘客中毒、窒息，增加遇難人數；而如果是有人故意施放有毒氣體，則後果更加可怕。

最後，公交車絕大部分都是在地面上、馬路中運行，一旦出了事故，外部的救援力量能迅速趕到（廈門6.7案件是個例外，因為該車行駛在高架橋的BTR專用線路上），乘客一旦下車就脫險了。相反，地鐵基本上都運行在黝黑的隧道中，當事故發生時，車內的照明很可能會中斷，車裡車外一團漆黑，乘客僅憑手機的光線是看不清逃生路線的（國內有些地鐵，預設的逃生路線並非從車門逃離，而是要乘客走到車頭駕駛員艙，再通過舷梯下車）。更重要的是，隧道就像個煙囪，有毒的煙氣會自動的向列車兩邊的隧道中蔓延很長一段距離——擴散速度遠比人走路的速度快。

綜上，在應對恐怖襲擊上，地鐵實際上相當的脆弱，一旦真的發生此類案件，往往就是群死群傷的結局。因此，才需要在乘客安檢上作出比公交車更加嚴格的規定來。

液態危險

或許，有同學還是沒明白，安檢嚴格，和活魚又有什麼關係呢？我帶的又不是食人魚啊。

因為，裝著活魚的液體，可能只是普通的自來水，但也完全可能是足以造成重大慘劇的危險液體。

最簡單的，如果袋子里不是水，而是像陳水總那樣攜帶的汽油，就能引發火災了。

還有一些東西，雖然也是透明的液體，但危害更超過汽油。比如，2006年，英國警方就破獲了一起恐怖襲擊陰謀，恐怖分子原先計劃把液體炸彈帶上飛機，然後在美國和加拿大上空引爆。參加計劃的恐怖分子多達24名，襲擊目標則是十架民航客機，所用的液體爆炸物包括TATP和HMTD（都是有機物的過氧化物），這些液體看似和水差不多，但高度不穩定，特別是在加入一點點酸性物質之後（比如橙汁），無需引爆裝置，只要是遇到熱、強烈震動，就會迅速發生爆炸，威力雖然不比TNT，但也足以造成嚴重的損害。

因此，TATP還得到了一個諢名「撒旦之母」。如果在擁擠的地鐵車廂里，引爆這樣一袋子液態炸藥，後果不難想像。

如果液態物質是化學毒劑、生物武器，就會比液態炸藥更加恐怖。在人員稠密、空間封閉的環境里，這些隱形的魔鬼會毫不遲疑的造成大面積的中毒，後果簡直不堪設想。

血的教訓

歷史上，針對地鐵的恐怖襲擊不算少見，其中，用液態危險物品製造的，又以東京沙林地鐵襲擊案和大邱地鐵縱火案最為著名。

1995年3月20日早晨，邪教組織奧姆真理教的多名成員，幾乎同時在日本國東京的5班列車上釋放沙林。這是一種液態的神經毒劑，常溫下揮發後變成氣體，悄聲無息的瀰漫在整個列車之中。車廂中的乘客開始出現中毒癥狀，但司機基本都沒有及時察覺，駛出好幾個後之方才停車疏散。有的車長甚至沒有意識到這是恐怖襲擊，只是將暈倒的乘客交給站台處理，地鐵繼續運營。

當時，每班列車內所施放的毒劑還不到1升（兩小瓶礦泉水的體積），但後果卻相當嚴重：13人不幸罹難，50人重傷（其中37人視力嚴重受損），近六千人就醫。這還是因為奧姆真理教「技術」不過關，所製造的沙林毒劑純度很低，否則死亡人數不知道要翻多少倍。

而韓國大邱地鐵縱火案，損失就更加慘重了。

作案者是56歲的韓國男子金大漢，因為家境窘迫又疾病纏身，決定報復社會。2003年2月18日早晨，他坐上了大邱地鐵(Daegu Subway)1號線的1079次列車，而他的背包里有兩個牛奶的紙盒包裝。

09:53分，金大漢在車廂中打開背包，掏出一個紙盒，把其中的液體潑在地上，並掏出打火機點火了。剎那間，他自己全身著火，周圍的乘客嚇得趕緊躲避。但僅僅兩分鐘後，流淌的汽油帶著火焰，已經蔓延到了全部6個車廂中，塑料座椅和車廂內飾紛紛燃燒，釋放出刺鼻且有毒的濃煙來。

地鐵司機見勢不好，趕忙在下一個車站停車。不巧的是，09:57分，對面開來的1080次列車剛好也進站，恰巧停在了濃煙滾滾的1079次列車旁邊。更倒霉的是，地鐵中控系統此刻發現了異常，自動切斷了全線的供電——這本來是一個萬全之策，卻讓1080次列車趴在軌道上動彈不得。

1080次列車的車長，接連犯了兩個錯誤：他先是通過廣播，讓乘客呆在車裡不要亂走；後來看形勢不好逃走時，又順手拔掉了駕駛台上的主控鑰匙——系統隨即自動鎖閉了所有的車門，讓乘客們眼睜睜的看著濃煙逐漸鑽進車廂卻不能逃走。

大邱地鐵縱火案後，消防員在檢查車廂現場

此次縱火案，最終導致192人死亡（著火的1079次死113人，被殃及的1080次上死79人），151人不同程度燒傷，成為韓國歷史上最嚴重的公共交通事故。

殷鑒不遠，警鐘長鳴。

加強安檢？

當然，對於這些液體，可以讓安檢員聞一下，或者用儀器來分辨其性質（國內一些地方用的手持式易燃液體檢測儀，對於某些不常見的危險液體會有漏檢），但這樣無疑會給案件工作增加額外的負擔，讓排隊等待安檢的乘客們等待更久。

別忘了，站外那麼多乘客密集的擠在一起，本身就是一個恐怖分子的潛在目標。如果恐怖分子在等待安檢的隊伍里引爆、引燃危險物品，也足以造成重大傷亡。更何況此刻尚未接受安檢，無法發現恐怖分子所攜帶的危險品。

國內某地鐵站外，等候安檢的人群

因此，依靠加強安檢的方案，顯然是行不通的。正確的做法是盡量縮短每名乘客在安檢口的停留時間，減少人員的滯留，而這就需要廣大乘客的支持了。

類似的，不讓乘客攜帶難以判明性質的電氣裝置和摺疊自行車（曾有恐怖分子將匕首藏進拐杖、帶上飛機的案例，而在鋼管中塞進一些易燃易爆物質也是可能的），同樣也是出於保障安全、減少安檢時間的考慮。

結語

自由和安全，很多時候不能兼得。儘管，我們不鼓勵為一點點安全而放棄自由，卻不得不接受為了安全而放棄一點點自由的代價。地鐵安檢就是如此，捨棄一些個人的方便，積極配合安檢，換來的是我們和他人的生命安全，這筆賬算下來還是值得的。

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