閃閃紅星耀冰海，衝天藍鷹平北洋：蘇33艦載戰鬥機

蘇-33艦載戰鬥機是以第四代單座前線戰鬥機蘇-27為基礎開發設計的，其具有獨特的氣動布局，深遠的影響了此後數十年蘇俄和中國戰鬥機的氣動布局設計，其獨具一格的鴨翼設計，迄今仍然被印度的蘇-30MKI和俄羅斯的蘇-34以及我國的殲-15等重型戰鬥機所採用，在世界航空史上，留下了濃墨重彩的一筆。

該機的總設計師為米哈伊爾西蒙諾夫。蘇27是蘇聯針對美國F-15戰鬥機而研製的先進重型雙發戰鬥機。它採用了雙垂尾布局、翼身融合體先進氣動技術，懸壁式中單翼，翼根外有光滑彎曲前伸的邊條翼，並配有四餘度電傳操縱系統和靜不穩定設計。蘇-27良好的氣動外形、綜合性能和操縱品質使在此基礎上研製—種優秀的艦載戰鬥機成為可能。

相比在陸地上起降的蘇27戰鬥機，艦載戰鬥機所處的作戰環境則需要戰機本身滿足更多的要求。為了從航母上完成起降，蘇-27K艦載戰鬥機在蘇27的基礎上首先做了以下改進:第一，為了滿足艦載機採用阻攔方式著艦時所需要承受的5G縱向過載，對蘇27K機身主要承力結構進行了加強。前起落架支柱直接與機身主承力結構聯接，加強了前起落架的結構強度，並且改用了雙前輪。主起落架直接聯接在機身側面的尾樑上，通過加強的結構和液壓減振系統，使主起落架可以承受在艦上阻攔著陸時6~7米/秒的下沉率。此外，主起落架上都裝備有新型著陸燈和三色信號燈，通過它們可以通知航母上的操作人員飛機在準備降落時所處的位置。蘇-27K的尾鉤組件安裝在強化的中央桁樑上，為保證飛機在大迎角狀態下在艦上起降的安全性，縮短了尾錐的長度，用電子設備代替了蘇-27尾錐中的減速傘，尾鉤連桿設置在尾錐的下方。

第二，由於蘇27是一種重型戰鬥機，外形尺寸相對較大，為了適應航母機庫內部相對狹小的空間，蘇27K機翼部分必須做比較大的改動。蘇霍伊設計局設計了多種機翼摺疊方案，最後選擇了所謂「雙摺疊」方案。首先讓蘇-27K增加了主翼的面積，並且把蘇-27後緣半翼展的整體式襟副翼改為機翼內側的兩塊雙開縫增升襟翼，在機翼靠近翼尖部分設置有副翼。通過增加的雙開縫增升襟翼，提高了蘇-27K的機翼升力。在外翼內側的兩塊雙開縫增升襟翼之間的位置上安裝有機翼摺疊機構，通過摺疊機構把外翼分為固定翼段和可摺疊機翼兩部分，通過布置在機翼摺疊機構開縫處後段的液壓做動筒控制機翼的打開和摺疊。為了進一步降低飛機在航母機庫內的全長，蘇霍伊設計局甚至研究了將機頭雷達罩向上折起的方案，當然，這種想法並未實現，蘇27K最終只摺疊了空速管。

1985年2月，蘇-27K艦載戰鬥機開始進入詳細設計階段。在設計過程中，該機的總體結構再一次進行了比較大的改動。由於在海洋環境中，艦載機需要比普通飛機採取更多的防腐蝕措施，機身主要承力結構又進行了加強。這使得蘇-27K早期驗證機的結構重量比蘇-27增加了11%左右。如果按照原有的設計，蘇-27K將根本無法從航母上升空作戰。蘇聯的技術人員必須採取相應的技術措施來提高蘇-27K的整體升力，否則，蘇-27K甚至不能攜帶足夠的武器和燃油在滑躍甲板上起飛。

為此蘇-27K採用了三翼面布局，這個布局可以視為常規布局和鴨式布局的結合。目的在於在提高戰機大攻角機動性能的同時消除鴨式布局在穩定性、配平等方面的問題。早在1977年，蘇霍伊設計局就和蘇聯中央流體研究所聯合研究三翼面布局，目的在於進一步提高蘇-27在大迎角條件下的機動能力，三翼布局通過前翼和大邊條的相互作用，形成一個可控的有利的渦流，能夠改善機翼表面的流場。從提高大迎角時的機翼及襟翼、平尾及方向舵的效率，試驗表明鴨翼產生的渦流提高了飛機的總升力，在30度攻角時其升力係數由蘇27的1.79提高到2.1。另外三翼面在載荷分配上也比較合理，可以有效地降低翼根載荷因而可以減輕結構重量，另外比較吸引人的是三翼面比較容易實現直接力控制從而達到對飛行軌跡的精確控制。

為了提高短降起降能力蘇-27K還加大了機翼前後緣襟翼，並採用了雙開縫襟翼設計，這個設計是在機翼和襟翼之間增加一個大彎度的子翼，將機翼下面壓力高的氣流通過縫隙以較大的速度吹到襟翼上面，從而起到改善氣流分離程度，可相應增加機翼面積，提高機翼的升力，從而提高飛機的短距起降和低速飛行能力。不過這也衍生了飛機重心配平的問題，而鴨翼不但可以解決這個問題還可以起到增升和提高襟翼作用。比如蘇-27K著艦的升力就比常規布局提高了0.5倍，從而大大降低了著艦速度。不過小翼也增加了飛機的激波阻力，—定程度上影響飛機的高速飛行性能。

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