飛機上有哪些儀錶？一般客運飛機又是怎麼操縱的？

軍情 06-19

一、操縱系統。

三大塊：油門、駕駛桿（或駕駛盤）、腳蹬、。

以前老話俗稱叫「兩桿一舵」，是說油門桿、駕駛桿和方向舵，方向舵就是腳蹬，一樣的東西。

還有說成「一桿兩舵」的，指的是駕駛桿和方向舵，是因為有的飛機，油門是交給機械師管理操縱的，飛行員只是告訴他油門現在放在多少度，飛行員就只管駕駛桿和腳蹬。

1.油門：

油門桿的前推後拉，可以改變發動機的推力/拉力大小。

圖為某運輸機的油門：

這型有兩個，說明是雙發。

上面是某戰鬥機的，最左邊的就是。

2.駕駛桿（駕駛盤）

桿和盤的操縱的原理是一樣的，只是形態不同。與之相連的，是飛機的副翼和水平尾翼上面的升降舵。

以駕駛桿為例：

駕駛桿的左右運動，帶動的是副翼，產生左右的滾轉力矩，使飛機沿縱軸滾轉；

駕駛桿的前後運動，帶動的是升降舵，產生抬頭或低頭的俯仰力矩，使飛機沿橫軸旋轉。

駕駛桿圖片請參考上圖戰鬥機座艙。

如果是駕駛盤：

左右轉動，帶動的是副翼；

前後推拉，帶動的是升降舵。

如圖：

駕駛桿的優點在於靈活，可以隨心所欲地快速改變飛機狀態，機動性好，所以多用於戰鬥機。

駕駛盤的優點在於穩定，可以讓飛行員較容易地區分俯仰、橫測的操縱，穩定性好，所以多用於大型飛機、客機。

3.腳蹬

就是左右腳各一個腳蹬，聯動，一邊蹬出去，另一邊就頂回來。一般連帶踏板，踏下去起機輪剎車的作用。

腳蹬控制的是上圖垂直尾翼上的方向舵。所以有時候把腳蹬也叫做方向舵，操縱腳蹬的動作稱為蹬舵。

它的操縱主要是使飛機沿立軸偏轉，用來消除側滑。注意不是轉彎，是消除側滑。轉彎是用坡度實現的。

腳蹬圖片就請參考上面最後一個戰鬥機座艙裡面的吧。

除了這三大塊，還有襟翼收放、起落架收放等其他次要的，因為問的是基本的，就先不說了。

二、主要儀錶。

只挑重要的儀錶來說，而且只介紹原始的，這樣方便了解。

這麼幾個：地平儀、高度表、速度表、組合羅盤、升降速度表、轉彎側滑儀、發動機參數儀錶。

1.地平儀。

被稱為「儀錶之王」。

指示飛機的俯仰角與坡度。

2.高度表。

分為氣壓式高度表和無線電高度表兩種。

氣壓高度表根據大氣靜壓測量，無線電高度表根據回波速度測量。

3.空速表。

根據動壓和靜壓差測量空速。

4.組合羅盤。

可以指示航向，還可以指示NDB。（此處原先疏忽寫成了DME，更正一下）

5.升降速度表。

找到這麼個圖，簡潔又明了。

6.轉彎側滑儀。

用來指示轉彎角速度和側滑。現在的飛機基本都沒有了，側滑儀結合在地平儀上，轉彎儀乾脆不要。

7.發動機參數儀錶。

各個飛機不一樣了，主要是看轉速、渦輪前燃氣溫度、滑油壓力溫度、燃油壓力等這些關鍵數據，監控發動機工作。

他們組合起來就是這樣：

這麼看其實不複雜對吧？

其他的儀錶，與這些相比都是次要的。

現在發展起來的液晶綜合顯示屏幕，雖然採集數據的方式先進了，大氣數據機，捷聯式慣導等等，但信息還是這幾個，放在一個電子屏幕上顯示。比如這樣：

好吧其實是這樣：