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中國發動機不行運10大飛機造那麼大:差美軍50年

中國發動機不行運10大飛機造那麼大:差美軍50年



近日,一段運-10客機首飛的視頻再度在網路上引起關注,作為中國自主研製的首款大飛機,運-10客機於1975年6月完成全部設計圖紙,於1980年6月完成首架飛行試驗機製造。然而令人唏噓的直到40多年後的今天,中國C919客機承載著百年航空夢終於要首飛了!而這一天對於中國人等的太久了。

當時沒有造出運-10大飛機的一個重要原因據稱是,運-10無法大規模量產,並且發動機無法量產。然而如果站在中國民用大飛機發展的角度,不能批產和大量使用,絕不等於應該將運-10客機下馬。因為,對於民用航空工業發展來說,一個完整的研發、生產、使用體系才是最為重要的。這也是當年運-10即將下馬時,大量專家呼籲運-10客機項目雖然不能進入量產,無法配套發動機。

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但也應做到「研製工作不能停,隊伍不能散、成果不能丟」的原因。從當時的情況來看,合理的做法是保留運-10的生產線和研發隊伍,維持小批量原型機生產並不斷進行改進,以保住中國自主的大飛機最基本的研發和製造能力,維持住一個專攻大飛機設計的研究體系。

然而,運-10項目最終卻走向了另一個極端,當時耗資5.38億元的運-10項目竟因3000萬元的後續研究經費缺口而下馬。之後,美國麥道公司迅速與中國簽訂了「合作」生產MD-82 型飛機的合同。據上海飛機設計研究所工程師回憶:為了給MD-82 騰廠房,運-10飛機生產線上的所有型架、工裝、夾具不僅被拆除,而且被當成廢銅爛鐵賣光。

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令人苦笑的是,在拆除運-10飛機生產線時竟開展了勞動競賽。而運-10的研製隊伍也被打散,幾乎所有的設計和實驗資料數據都被銷毀,原本用於第三架原型機製造的部件,更是被拿來給工人當成練打鉚釘的材料。


然而,拋棄運-10的中國大飛機卻並沒有迎來新生。由於沒有自主知識產權,1996年波音公司兼并麥道公司後,考慮到當時上海飛機製造廠生產的MD-90與波音737相近,故而停止了MD-90在全球生產,中方當時被迫銷毀所有生產MD-90的管理文件和資料圖紙,中國民用大飛機領域從此進入了11年的荒廢期,只能為波音和空客兩大巨頭生產低端的機體部件。

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因此,當2008年中國C919商用大飛機立項時,中國的民用大飛機完全成了「零基礎」,在航空發動機、材料和機載配套設備等領域與國際先進水平的差距甚至比運-10項目時代更大,而中國在發動機方面比美國相差了50年之久。而對於中國大飛機製造業來講,如何在C919的後續研發生產工作中避免運-10的悲劇再次發生,才是運-10項目留給C919項目的最大財富。

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