日軍二戰「地獄航船」：生存條件惡劣，死亡率極高

二戰期間，日軍出於軍事目的以及補充男性勞動力的需要，大規模地使用船隻，將盟軍戰俘和平民送往日本本土以及各個佔領區。這些船隻生存條件惡劣，死亡率極高，西方世界稱之為「hellship」—可翻譯為「地獄航船」或者「死亡航船」。在西方歷史學界，地獄航船是一個專門的與日本戰爭罪行相關的名詞。而在國內歷史學界，對於地獄航船的研究尚處於空白階段。

地獄航船的四階段

1942年到1945年，地獄航船隨著亞洲太平洋戰爭的爆發登上歷史舞台。按照年份，地獄航船的歷史可以分為四個階段，每個階段都有不同的特點。地獄航船的主要流向是日本本土，其次為朝鮮半島、台灣，再次為日本的其他佔領區。

1942年是日本轉移白人戰俘的第一階段。戰爭初期，日軍在東南亞的閃電戰取得很大成功，盟軍有30多萬名官兵被俘，英美等國的白人戰俘達14萬人之多。日軍開始動用船隻將戰俘從佔領區向外轉移到各個戰俘營。

在轉移戰俘方面，日軍缺乏總體規劃，他們將白人戰俘和平民塞到沒有通風設備和衛生設施的貨倉里當作貨物運輸，大批戰俘死於虐待和殘殺。日軍同時拒絕在輪船上打紅十字標記，少數船隻被盟軍潛艇擊沉。此時的日軍在西太平洋戰區仍然擁有海上優勢，地獄航船被擊沉的幾率較低。1942年，日軍出動54艘輪船，運送了49459名戰俘，每次航行大約10天，其中有2艘輪船被魚雷擊中，共計2240名戰俘死亡。1942年秋天，日軍轉運戰俘的規模逐漸擴大，轉運方向主要是由南向北。

1943年是地獄航船的第二歷史階段。這一年，日本轉運戰俘的數量基本上是南北方向與東西方向持平，屬於小規模的因臨時需要的轉運。該年度死於地獄航船上的戰俘數量較1942年少了1266人，為974人。規模雖然小了，但是地獄航船上的惡劣生存環境並沒有發生變化，日軍仍然拒絕在運送戰俘的船隻上打上紅十字標記。國際紅十字會鑒於許多戰俘船隻被攻擊沉沒的事實，呼籲日本區別對待運送戰俘的船隻，日本方面採取無視態度。

這一年，由於盟軍在西太平洋地區發動反擊特別是海軍活動的加強，導致日軍擁有的船隻噸位較上年減少了100萬噸。不過，由於戰爭初期大量戰俘的轉運工作已經在1943年春天基本上完成，且日本在戰場上並未落敗，國內工業生產對於盟軍戰俘勞工的需求還不是那麼迫切，所以轉運工作陷入了一種「停滯」狀態，「地獄航船」的活動頻率大大降低。

1944年是第三階段。由於日本已經顯示出戰爭的頹勢，國內被徵召入伍男性越來越多，本土勞動力缺乏，1944年成了「地獄航船」活動的高峰期，也是被轉運的盟軍戰俘的「地獄年」。這一年，日軍對盟軍戰俘和平民進行了3次大規模的轉運，正常的轉運同時進行。盟軍襲擊日本船隻的戰果不斷擴大，日本船隻噸位迅速下降，安全航行係數越來越低。該年，日本損失船隻噸位達到382.3萬噸，其中被潛艇擊沉的船噸位達238.8萬噸，商船減少到戰爭開始時的40%，很多小噸位的破舊輪船被徵用於轉運戰俘。

由於國內工業生產的迫切需要，面對不利局面，日本沒有減少戰俘的轉運數量，但由於船隻噸位的損失過快，每次大規模轉運的戰俘人數都比上一次少，地獄航船的生存環境也越來越惡劣。日軍的虐殺、虐待加劇，加上疾病，戰俘的死亡率大幅攀升。1944年，轉運戰俘的數量大約與1942年持平為47057人次，傷亡卻為17383人。1942年只有兩艘船被擊沉，死亡率低於5%，而1944年有13艘地獄船被擊沉，死亡率達到了難以置信的37%—其中9月份就有9300名戰俘葬身大海。

1945年是地獄航船的最後一個階段，也是地獄航船終結的一年。到1945年8月，日本商船幾乎從海上消失，此時的日本船隻噸位僅為開戰時的23%。隨著日軍日益喪失制海權，戰場環境對於日軍來說不斷惡化，地獄航船航行所需的時間越來越長，被轉運的戰俘普遍受到虐待，地獄航船上戰俘自殺、相互殘殺的情況變得普遍。為了打擊日本的運輸能力，也由於日本拒絕在運送戰俘的船隻上標記紅十字元號，盟軍加強了對日本船隻的打擊，死於盟國攻擊之下的盟軍戰俘數量激增。

在日本宣布投降前，地獄航船的轉運工作一直沒有停頓，雖然日本在8月15日宣布投降，但是本年度轉運的戰俘人數，卻達到了令人震驚的12.6萬人，其中死亡人數超過2.1萬人，已經得到確認的地獄航船數量達到了150多艘。此時，日本已經處於戰敗前的「瘋狂狀態」，正在盡一切可能地挽回失敗局面。他們動用了一切可以運用的資源，竭澤而漁。日本海軍在西太平洋節節敗退後，美國海軍切斷了日本與海外佔領地的海上聯繫，「地獄航船」的安全航行變得更加危險，被擊沉的幾率非1944年可比。可以想見，最終的地獄航船數字，絕不是150艘。

除了載運戰俘和平民外，日軍還用地獄航船運載慰安婦。據統計，有13.9萬名左右的慰安婦被日本送上了地獄航船，其中大多數是朝鮮婦女。這些朝鮮慰安婦被送往太平洋上的遙遠角落，而爪哇、印度和中國婦女，則從泗水被送往小巽他群島；台灣婦女被送往沙撈越、臘包爾和帝汶島。其中，爪哇婦女還曾被送往新加坡、馬來西亞甚至是山打根。

1942年7月，曾有700名朝鮮慰安婦同乘一艘地獄航船，從釜山前往仰光。在海上，她們被當作家畜一般對待，被稱為「軍需品」而非乘客。很多慰安婦死在地獄航船上，日軍送往瓜達爾卡納爾島前線的慰安婦乘坐的地獄航船就被魚雷擊沉。戰爭後期，從馬里亞納群島和沖繩開往日本的很多地獄航船也被盟軍的魚雷擊沉，在樂洋丸上的朝鮮慰安婦全部喪生。

美國戰俘的地獄生涯

1942年10月、11月，美國陸軍第36師第131野炮營第2營和來自美國海軍「休斯頓」號巡洋艦上的官兵先後被日軍塞進地獄航船，從爪哇島運往新加坡樟宜戰俘營。這一段在海上漂泊的經歷讓這些戰俘終身難忘。

首批離開爪哇島的是澳大利亞中校C.M。布萊克率領的1500名戰俘，「休斯頓」號上有192名官兵隨同1500人的大隊，登上了4500噸的運輸船「銀空丸」號。10月7日，日本方面將戰俘和各種物資轉載完畢，該船起航，前往新加坡。

船艙里的生活條件非常惡劣。日本人為了盡量多放戰俘，將船艙隔成兩層，每層再用隔板隔成三層，每層的高度大約只有30英尺。戰俘們在航行過程中沒辦法站立，只能坐著。船艙里還殘留著之前運載的大米和穀物，這些殘留物在密閉空間中腐敗變質，讓船艙中瀰漫著惡臭。由於殘留食物較多，船艙里活躍著大大小小的老鼠，四處可見，它們並不怕人，肆無忌憚地啃食食物。船艙隔板的上部安裝著一隻昏暗的燈泡，船體隨著海浪顛簸，燈泡的昏暗光線讓船艙的光影發生變化，非常詭異。

日本看守用拳腳和槍托強迫戰俘們爬進一層又一層的隔板，讓戰俘們人疊人，每個戰俘大約只能分到兩英尺到五英尺的活動空間。赤道炎熱的氣候讓船艙里溫度急劇升高，據估計至少有華氏120度，也就是攝氏48.9度。這種酷熱讓處於密閉空間的戰俘幾乎無法忍受。美國戰俘艾迪·馮回憶說：「我不太清楚但丁描述的地獄，但是它出現在死亡航船之上，日本人把近兩百名戰俘塞進了一層船艙。船艙里滿是馬糞和霉變的大米。幽閉空間和令人窒息的酷熱，讓人簡直要瘋掉。如果上帝讓我離開這鬼地方，我向他發誓，我以後再也不會抱怨熱了。」

日本人不給戰俘們供應足夠的食物和飲用水，船在海上航行了7天，好在戰俘們在上船之前攜帶了部分野戰口糧。每一層戰俘只能獲得一桶米飯，導致離飯桶近的戰俘能吃到米飯，離得遠的就吃不到了。日本人還在米飯里加了很多令人作嘔的食物。戰俘們估計，如果均分這一桶米飯，每人只能分到一勺半。

艾迪·馮和戰俘們還算幸運，他們在船艙中發現了日本人儲存的洋蔥，他們偷偷地背著日本人用洋蔥果腹。馮回憶說：我實在太餓了，我感覺，餓起來的時候啃洋蔥會有蘋果的味道。「休斯頓」號上的詹姆斯·麥克恩成功地把一個裝有5加侖水的罐子帶上了船，途中，他把水分給了其他戰俘。除了這桶水，戰俘們還能獲得的水源就是船艙蒸汽冷凝管上滴下來的水。

在船艙里，排泄是個大問題，日本人在甲板上修建了簡易廁所，但是戰俘要上廁所的時候必須說服看守放行，否則只能憋著。日本人的廁所很簡陋，排泄物直接進入大海。很多罹患痢疾的人，沒有力氣爬上甲板上廁所，只能排泄在船艙里，這讓船艙里的氣味更加難聞。日本人沒有給任何戰俘提供任何醫藥。這艘船在丹戎不碌港口停泊了3天，海上航行了4天，總算到了新加坡。

第二批戰俘是10月11日乘坐「大日丸」號離開爪哇島的，他們面臨的船艙條件與「銀空丸」號類似。船艙也是被木板分成兩個隔間，每個隔間又有三層，層高也是30英尺。日本兵趕著戰俘一層一層地填滿這些空間，先從最底層開始。為了塞下儘可能多的戰俘，日本兵用槍托恐嚇戰俘，戰俘本能地往後退縮，日本兵隨即就拽過一個戰俘來塞在戰俘中間，以致戰俘們沒有足夠的空間躺下來睡覺，大家只能輪班睡覺—一班睡覺，另一班就坐著，有些戰俘只能坐在其他戰俘的腿上，或者讓後面的戰俘叉開腿，自己坐在兩腿中間。美國戰俘伊洛·哈德諷刺說，即使躺在棺材裡，也比他們睡的地方大。

船艙里的氣味同樣難聞，該船的日本看守更加嚴厲。他們規定，戰俘如廁必須先經過他們的同意，這增加了很大的麻煩，很多戰俘必須先爬到看守那取得許可，才能上廁所，離看守遠的戰俘要在其他戰俘身上爬一個來回，才能得到上廁所的機會。很多戰俘是痢疾患者，堅持不了時就很可能拉在請示的路上。船艙里瀰漫著屎尿的惡臭，再加上令人窒息的高溫，讓人作嘔。

「大日丸」號給戰俘提供的水非常少，每人每天一小罐。美國戰俘朱利葉斯·海涅回憶：「我們全都處於嚴重脫水的狀態……到最後我們都尿不出來了，因為我們體內沒有水分可作為尿液排出。」這艘船上的戰俘們也只能喝船艙冷凝管的水滴止渴。美國戰俘阿爾夫·布朗斗膽偷喝了日本看守煮的熱水，因為渴，他一下子把壺裡的熱水全喝了：「那該死的水真燙，但是我快渴死了，我的嗓子可能會被燙熟，但我顧不了那麼多了，為了不被日本兵發現，我迅速地把它全喝了。」

「大日丸」號的日本看守，一天兩次給戰俘提供米飯，量很小。日本兵嚴密監視戰俘領取米飯的過程—每個戰俘每個人只能領到一小杯米飯。好在這些戰俘先前上船的時候攜帶了部分罐頭，沒有這些罐頭，他們活不下去。有一些膽大的戰俘，趁日本人不注意，跑進了日本人的庫房，搬回來不少紅薯干，這些紅薯干也救了不少戰俘的命，被戰俘們稱之為「上帝賜予的食物」。14日， 「大日丸」號 到達新加坡，這段不算長的路程沒有戰俘喪生。

這兩艘船上沒有出現太多日本兵虐殺戰俘的案例，實際上，大量戰俘被日本兵在地獄航船上殺害了，很多戰俘被日軍刺殺、斬首或者直接扔進大海，以至於西太平洋中的一些鯊魚紛紛跟著這些輪船。除了日軍虐殺的戰俘外，絕大多數戰俘的死亡是由於飢餓、乾渴和疾病。

遠東國際軍事法庭專審

由於地獄航船的戰爭暴行牽涉的戰俘和平民數量巨大，且幾乎涉及所有被日本侵略的國家和地區，所以遠東國際軍事法庭專門對地獄航船進行了審判，且有專門文字對此戰爭暴行進行判決。以下是判決原文：

當在海上運輸俘虜的時候，日本的經常行為是同樣非法且與無人道的陸上運輸方法是一致的。俘虜被塞在衛生設備不全、換氣不充分的船艙和煤庫中，醫療是完全沒有的。在長程航行中，被迫留在甲板下面的船艙中，僅靠著所配給的一點兒食糧和水來維持生命。因為這種俘虜運輸船沒有特殊標誌，所以受盟軍攻擊，死了幾千俘虜。

為了節省空間，一般採取了下列辦法：即在空煤庫和空船艙中做上木製的鋪位或臨時寢台，上下的距離是三尺。在這種寢台上每十五個俘虜所給的空間是六平方尺。在整個航行期間，他們只有盤腿而坐。為了節省空間，甚至還取消了適當的衛生設備。所準備的衛生設備是用繩子吊著的桶子和木箱，這可以從船庫或煤庫上放下來，然後用同樣的方法拉上去，並將當中的排泄物拋到船外。從這些容器中落下來的點滴，更使不衛生的狀態益為加甚。許多俘虜在乘船時患了赤痢，他們的排泄物從木製的寢台縫中流到下面寢台的俘虜身上。為了省掉廚房的空間，給俘虜的是不需烹調的食物和在出航前就做好的食品。由於同樣原因，所儲存的飲水也是不充分的。把俘虜擺在這樣的可怕狀態之下，還不準俘虜走到甲板上來。這種運輸俘虜的方法在整個太平洋戰爭時期中都是一般所施行的。

當俘虜和被拘禁平民上船的時候，必須通過日本兵的行列，被毆打腳踢。關於這種航行，最初引起我們注意的是當時在俘虜運輸船上所實施的「俘虜規則」。在這種規則中除其他規定外尚有下列規定：違反下列命令的俘虜，立即處死刑。(甲)不服從命令和指示者。(乙)有敵意的舉動和反抗的徵候者。(丙)未經許可談話並出大聲者。(丁)沒有命令而步行移動者。……(戊)沒有命令而上梯子者。……大日本帝國海軍並無意將你們全部處死，如遵守日本海軍的一切規則並協助日本建設「大東亞新秩序者，當予以優待。」在某次航行中，俘虜被塞在沒有寢台設備的煤庫中，只能站立在煤炭的周圍。在其他航行中，將極易燃燒的貨物與俘虜放在一起塞滿了整個的船艙。將俘虜運輸船盡量塞載的方法，不僅使俘虜遭受種種顯然的不便和健康上的危險，並且當船沉時幾乎沒有脫險的可能。

因為盟軍無法辨認日本的俘虜運輸船和其他船舶的區別，所以俘虜運輸船和其他船舶一樣經常遭遇盟軍的攻擊。結果是許多船被擊沉，死了數千的同盟國俘虜。當遭遇盟軍攻擊時，有時候為防止俘虜脫逃就關閉住升降口，並經常配置攜有手槍和機關槍的日兵，命令他們如果發現推開升降口想從沉船中逃走的俘虜就開槍打死。這種事情曾發生在「里斯本丸」上。這艘船是載運英國俘虜從香港出港的，在航行中，一九四二年十月被擊沉了。在其他時候，當船沉後，對於落在水中的俘虜，就開槍打死或用其他方法打死。這是在「鴨綠丸」上所用的方法。這條船載著美國俘虜從馬尼刺出航，一九四四年十二月在航行中被擊沉。一九四四年六月當「萬·華略克號」(Van Waerwych)在麻六甲(Mal-aces，此處翻譯錯誤，應為馬六甲海峽，作者注)海峽沉沒時，曾發生同樣的事件。一九四四年九月，當載運著大批的安波人(Ambonese)俘虜和徵用的印尼工人的「順洋丸」在蘇門答臘東面海中沉沒時，又發生了這種事情。

在這類的航行中，許多俘虜因窒息、疾病和飢餓而死去。留下了性命的人，也因航海中的艱苦而極端衰弱，以致到達目的地後失去了勞動的能力。

地獄航船的超高死亡率

據美國學者加萬·道斯統計，在太平洋戰爭中，約有27%的戰俘喪命日本人之手。細分到國別，美國戰俘的死亡率大致為34%，澳大利亞戰俘為33%，英國戰俘為32%，荷蘭戰俘為20%。澳大利亞戰俘為36%。加萬·道斯估算，地獄航船的戰俘的總死亡率為21%，另一位美國學者范·沃特福德認為高達35%。

搭乘地獄航船的戰俘死亡率非常高。美國「休斯敦」號驅逐艦被日軍擊沉後，被俘的360名美國船員及水兵中有75人喪命，死亡率21%。澳大利亞佩斯號驅逐艦被日軍擊沉後，327名澳大利亞官兵中有89人死去，死亡率為27%。美國第131野戰炮兵團的第2營的544名官兵淪為戰俘，91人喪生，死亡率為20%。美國第200海岸炮兵團被俘的1428人中605人喪生，死亡率高達42%。美國第192坦克營的B中隊被俘的154人中有69人死去，死亡率高達44%。如此之高的死亡率，遠遠高於德國戰俘營中的盟軍戰俘死亡率。

地獄航船的戰爭暴行，與日軍違反國際法大量徵發戰俘和佔領區平民充當奴隸勞工息息相關，為了盡量地榨取戰俘和佔領區平民的勞動力，日本方面總是儘可能地讓地獄航船搭載儘可能多的戰俘，惡劣的生活條件、短缺的食物和醫藥補給以及看守的暴虐對待，加上盟軍潛艇的攻擊，造就了如此之高的死亡率。

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