1輛俄新型死亡列車就能毀滅半個美國

俄方透露新型導彈列車將配備6枚RS-26洲際導彈，按照每個導彈至少攜帶5枚分導彈頭計算，一次齊射能消滅30個大型城市，而美國人口過百萬的大型城市還不到10個。

資料圖：核導彈列車

原標題：俄將恢復生產死亡導彈列車 威力可比戰略核潛艇

新聞背景

據《俄羅斯報》消息，俄戰略火箭部隊司令謝爾蓋·卡拉卡耶夫日前宣布，俄將恢復生產「巴爾古津」軍用鐵路導彈系統。升級後的俄新型鐵路導彈系統將裝載6枚RS-26「邊界」導彈，可在俄境內漫長的鐵路網上機動發射，計劃於2020年開始戰備值班。

近期，美國加緊在歐洲部署反導防禦系統。對此，俄總統普京曾明確表示：「俄羅斯將開發能突破任何導彈防禦系統的攻擊性武器。」作為對美國在歐部署反導系統的直接回應，俄將重建「巴爾古津」軍用鐵路導彈系統。這是提升路基機動核打擊實力，維持俄戰略威懾力量的重要手段。

「死亡列車」開向戰爭前台

鐵路自誕生之日起，就在遠距離輸送兵力、裝備等國防領域發揮著重要作用。早在1937年，德國就提出將V-2導彈用於鐵路列車發射的技術方案。上世紀60年代初，美國建造了世界上第一套鐵路導彈系統。但由於導彈列車相對造價高，美國鐵路網又相對簡單，鐵路導彈系統最終失去了深度發展的空間。

1985年，美國一度計劃將MX導彈改裝成導彈列車系統，但此時美軍潛射導彈的迅速發展，再次將這一計劃擱淺。歷史上真正將這一「末日殺手」推上戰爭準備第一線的，是蘇聯的軍用鐵路導彈系統。

經過20多年的研製，1982年蘇聯成功進行了首次鐵路導彈系統的發射試驗。1987年，導彈列車系統正式裝備部隊。在2005年導彈列車被完全拆解前，俄羅斯戰略火箭部隊共有4個師裝備了12組鐵路導彈系統。俄羅斯的軍用鐵路導彈系統包括牽引車頭、指揮通信系統和發射系統等，每列火車裝備3枚SS-24「手術刀」洲際彈道導彈。這種導彈最大射程1萬公里，可攜帶10枚分彈頭，由於其巨大威力，裝備了該導彈的列車也被稱為「死亡列車」。

上世紀90年代初，由於蘇聯與英國簽署的一系列協議，導彈列車被限制在駐防區域內不得離開。蘇聯解體後，俄羅斯軍費一度捉襟見肘。藉此機會，美國趁機拔除這個「眼中釘」。在美國的壓力下，俄羅斯簽署了《進一步削減戰略武器條約》，從2003年起不再生產和部署多彈頭洲際導彈，曾經輝煌一時的鐵路導彈系統最終也難逃被拆解的命運。

有趣的是，作為世界頭號軍事強國的美國，卻從來沒有真正放棄鐵路導彈系統。2013年，美國空軍曾提出「軌道導彈」概念，利用無人駕駛的地鐵列車運載導彈，在龐大的地鐵隧道網路內穿梭往來，似乎預示著「死亡列車」將又一次開向戰爭前台。

鐵路機動再擔戰略威懾重任

近年來，隨著俄羅斯與西方世界的關係持續緊張，作為戰略威懾力量的「核大棒」被俄羅斯重新擺出。戰略核導彈可由不同的發射平台進行發射，其中安裝在專用列車上，沿鐵路機動發射的就是鐵路導彈系統。

俄軍現有的路基戰略導彈主要為井式發射和公路機動兩種類型。雖然鐵路發射系統存在研製、維護和更新費用高等問題，在戰時鐵路、橋樑和隧道是敵方破壞重點，導彈列車的機動範圍受到限制，但其具備機動速度快、隱蔽性強等優勢，仍然吸引了俄羅斯再度研製「巴爾古津」鐵路導彈系統，並成為俄平衡美國核導彈力量的又一重要砝碼。

鐵路導彈系統曾一度成為蘇聯打破美國核威懾，破敵突防的大國利劍。從2012年底，俄羅斯就已重啟大規模鐵路機動導彈系統的研製。俄新版軍用鐵路導彈系統採用RS-26「邊界」多彈頭導彈，相比之前的鐵路導彈系統重量更輕，不再需要3個機車進行牽引，其機動靈活性和反偵察能力都得到較大提升，打擊範圍更廣。

鐵路導彈系統機動速度可達100到200公里/小時，一次機動可轉移2000公里，具有靈活的機動能力。同時，鐵路運輸平穩性好，所需編製人員較少，發射陣地裝備時間較短，可大幅度提高導彈的生存概率。與其他發射平台相比，導彈列車可實現全天候值班，攜帶了4-6枚彈道導彈的發射系統，其攻擊實力堪比一艘核潛艇，不容小覷。

成為大國復興的「殺手鐧」

目前，俄羅斯已充分掌握了軍用鐵路導彈系統的製造技術，可實現鐵路機動的洲際彈道導彈發射。「巴爾古津」鐵路導彈系統可在遍布鐵路網的俄羅斯國內任意地點發射，並巧妙躲避反導衛星監控。

俄羅斯全國鐵路總長超過12萬公里，位居世界第三。綿長的鐵路線為路基彈道導彈提供了廣闊的發射空間，同時也更有利於整個發射系統的隱蔽反偵察。美國經過研究發現，要想摧毀反應速度快，機動性能好的單組導彈列車，至少需要使用150枚彈道導彈，且成功率較低。而要對導彈列車實施跟蹤監視，更是需要數百枚偵察衛星仔細甄別。

「巴爾古津」鐵路導彈系統採用現有貨運列車尺寸，無需建造超大車廂，可有效排除敵人的偵察和監視。此外，新型導彈列車不再需要專門的發射準備和脫離高壓接觸網等操作，發射過程更加快捷。俄軍共計劃組建5個「巴爾古津」戰略導彈團，每個導彈團配屬6枚導彈。預計到2018年，俄羅斯將完成「巴爾古津」鐵路機動導彈系統的研製工作，新版導彈列車系統將至少服役到2040年。

一旦俄新版「巴爾古津」導彈列車投入現役，將掌握約3600萬噸總當量的可移動全天候核武器發射系統，成為俄羅斯大國復興的「殺手鐧」。

延伸閱讀

圍堵打壓下的戰略抉擇

5月12日，美國在歐洲部署的首個「宙斯盾」反導防禦基地在羅馬尼亞投入使用，緊接著位於波蘭北部瑞茲科沃的反導基地破土動工。目前美國部署的反導防禦系統，不僅可發射攔截導彈，還可直接對俄羅斯方向發射遠程巡航導彈，有效削弱了俄羅斯戰略核力量的遏制潛力，對俄國家安全構成巨大威脅。

自冷戰結束以來，北約持續東擴，美國持續壓縮俄羅斯的戰略空間。針對美國咄咄逼人的戰略態勢，俄羅斯決定恢復導彈列車的生產和戰備值班，是不得不做出的戰略抉擇。

美俄雙方關於削減戰略性進攻武器的相關條約，並未增進兩國間的互信。美國正通過各種手段謀求提升先發制人實力，削弱俄戰略核威懾能力和核反擊能力。到2020年前，歐洲反導系統將配備改進型「標準」-3反導攔截彈，可具備攔截俄戰略導彈的實力。因此，俄國內普遍認為，重建導彈列車是對抗歐洲反導系統的有效手段。

作為完全掌握鐵路機動導彈發射的國家，俄重啟導彈列車的研製，將恢復其在路基系統對美戰略導彈的技術優勢，對美形成針對性威懾。目前，俄陸基、海基彈道導彈數量補充不足，核武庫老化問題嚴重。通過恢復鐵路導彈發射系統，在更大範圍內實現核力量機動發射，將成為提高俄羅斯戰略核威懾實力的重要方式。

按照美國國務院的官方數據，截至今年4月1日，俄裝備的戰略導彈數量為521枚，並沒有超出《削減戰略進攻性武器條約》中規定的700枚已部署導彈和100枚儲備導彈的上限。該條約甚至沒有明確限制俄軍發展新型鐵路機動洲際彈道導彈系統。因此，俄羅斯軍用鐵路導彈系統仍有較大發展空間。

(作者單位：國防科技大學國際問題研究中心)

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