艦載四代戰鬥機中的佼佼者：中國殲15和蘇33戰機

以國際第四代戰鬥機的標準看，蘇-33是除了殲-15以外唯一的第四代重型艦載戰鬥機，他為何能從冷戰一直使用至今？良好的結構設計是功不可沒的。蘇--33整個機體有前機身、中央翼和後機身三段組成。按照傳統概念標準，蘇--33的前機身包括機頭到進氣道前的中央翼這一段，前機身主要由雷達天線整流罩、前設備艙、可伸縮的空中受油管、座艙、前起落架艙和後部設備艙、機炮艙和帶鴨翼的邊條翼組成。

機頭雷達天線整流罩相對機身中軸線下傾約7.5°，用玻璃鋼做成，前端安裝有空速管。為了便於檢修雷達天線和電子設備，雷達罩與前設備艙的1號連接框成一定角度，在雷達罩邊框的金屬裙部上與前設備艙1號框通過鉸鏈聯接，可以向上翻折，內部的雷達組件與天線可以前移，以便對雷達和IRsT光電瞄準具進行檢修。座艙位於4號隔框後，成氣泡形。座艙後緣部分向機身背部和尾部平滑過渡，形成良好翼身融合造型。

與蘇--27不同的是，為了改善飛機在航母上進行短距起降能力，滿足艦載機在著艦時巨大的縱向過衝擊過載的要求，對蘇--33機身主要承力部件進行了加強。前起落架支柱直接與機身主要承力梁相連接，且前輪起落架由蘇--27的單梁單輪式改為倒T字梁雙輪式，通過加強結構和液壓減震系統，增加了其在艦上著陸抗衝擊過載的強度，使起落架可以經受著艦時達5g的過載和高達7米／秒的縱向機身下沉率。早期的蘇--33沒有小翼，後期為了增加其在艦上低速的起降性能，在邊條後緣增加了可動的與主翼布局在同一個平面上的鴨翼，鴨翼的偏轉角為+7至--70。，左右兩小翼由液壓作動筒驅動，只能同向偏轉而不能反向差動。通過加裝鴨翼和改善電傳飛控系統，蘇--33縱向靜穩定裕度比蘇--27的有很大的放寬，蘇--27的靜穩定裕度為5％，與F--16A差不多，而蘇--33則達到15％。前小翼與前邊條在大迎角下形成一股可控脫體渦，對主翼的上表面實現有利干擾，增大了升力係數。這個措施不僅是為了提高飛機機動飛行時縱向俯仰操縱性能，更主要是提高在艦上的起降能力。當然，這必須付出重量、空間、飛行阻力和隱身性的代價。與蘇—27一樣，蘇--33的機身中間段主要由中央翼升力體，左右進氣道吊艙，分段外翼組成。中央翼升力體是構成翼身融合的重要部件，其橫截面形狀使機身和機翼圓滑過渡成--個整體的升力體，他的前、後端分別與前、後機身對接，左右兩側與外翼對接，下面懸掛左右進氣道，像F--15那樣，在隆起的機身中間段背部上設有一塊大型減速板，機身內部設有整體的1號和2號油箱以及APU系統。中央翼左右兩側的前艙內安置主起落架。蘇--33發動機主進氣道位於中央翼身段之間，為典型的二元四波系、可調幾何面積的矩形進氣道。和蘇—27一樣，早期蘇--33的進氣道也安裝有可伸縮的防止外來物損壞的格柵，格柵在進氣道前段，可以通過液壓作動筒收放，收放動作與起落架連動，可以防止在起飛、降落和滑行狀態時外來物打壞發動機風扇和壓氣機葉片，正式服役後為減輕起飛重量而取消。

進氣道的水平斜板與機體表面分離，在機翼和斜板中間形成隔道，用於附面層放氣，進氣道幾何構形包括可變斜板的可動板以及進氣道下表面上的12個魚鱗狀輔助進氣門。進氣道的可變三級斜板構成前後互相連動的可動板，前板由進氣道斜板的第二和第三級組成，而後板則由進氣道的喉部擴散器的可動上壁組成，改善發動機在超音速下的進氣性能，提高進氣效率，有利於超音速飛行。但這種進氣道在達到高效率的同時也必須付出結構複雜，重量大、隱身性能差的代價。由於像F--14那樣採用寬間距吊艙布局，進氣道吊艙位於機身頭部兩側，從而避開了機頭附面層對進氣道氣流的不利干擾，縮短了附面層隔道與機體之間的間距，減輕了結構重量，此外兩個分體進氣道之間形成一個低壓低阻區，可以降低掛載大型武器載荷時的飛行阻力。由於兩個進氣道分別位於主機翼翼身融合體前下方平滑區內，在翼身融合體的屏蔽下，即使在大迎角下流場仍能保持順暢穩定。而且進氣道下表面設有格柵式輔助進氣口，也為其在大迎角條件下發動機正面流場的氣流不發生大的畸變而提供可靠保證。

總之，蘇--27系列飛機之所以在「眼鏡蛇」這樣的超大迎角下發動機工作穩定，不喘震，除發動機自身性能可靠外，其優良的進氣道設計也功不可沒。蘇-33正是繼承了這一點，才成為了世界上除了殲-15以外唯一現存的第四代艦載戰鬥機。

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