「黑寡婦」萬米高空叫囂蘇聯！結果付出血的教訓！

導讀：日前，有報道稱美國u2偵察機可能將全部退役的消息令人吃驚，u2偵察機是美國的高空偵察機，綽號是「黑寡婦」。才投入使用時因其飛行高度讓人嘆為觀止，但這架偵察機也出現過多次被擊落的事件傳聞，但不可否定的是這架u2偵察機，是美國偵察機領域的一個代表性之一。

U-2是洛克希德公司秘密部門「臭鼬工廠」應美國政府要求為特定目的製造的偵察機，U-2是由美國洛克希德·馬丁公司研製開發單發動機渦噴式高空偵察機。是美國空軍一種單座單發動機的高空偵察機。能不分晝夜於70,000英尺（21,336米）高空執行全天候偵察任務。在和平時期、危機、小規模衝突和戰爭中為決策者提供重要情報。此機亦用於電子感應器研發、確認衛星資料和校準。

因使用費問題u2偵察機將退役根據美國軍方的評估，U-2使用費過於昂貴，每小時飛行費用3.2萬美元，而且飛機本身已經過於老舊落後，因此建議全部退役。美國空軍司令部支持五角大樓的決定，宣布準備使用每小時飛行費用2.4萬美元的RQ-4「全球鷹」戰略無人偵察機替代U-2。隨著時間的推移，U-2的部分情報偵察職能還將移交給從2013年底開始飛行試驗的RQ-180新型無人偵察機。

作為過去的研製和生產商，現在的現代化升級和技術維護商，洛克希德-馬丁公司支持繼續使用U-2。公司指出，美國空軍不久前承認，在短期前景內不可能擁有偵察能力可與U-2相媲美的新型偵察機。現在的RQ-4「全球鷹」無人偵察機，即使經過改進和升級，最早只能在2020年後才能和U-2相提並論。

美國空軍司令部現在解釋退役U-2偵察機，改用RQ-4無人機替代的計劃時指出，此舉可以降低在可能爆發的軍事衝突中的潛在傷亡數量，延長獲取重要情報信息的持續飛行時間。雖然美國國會仍然可能禁止空軍退役U-2戰略偵察機，但是它留在空軍戰鬥序列里繼續服役的機會將會越來越少，特別是在五角大樓軍費開支嚴重削減的條件下，美國空軍準備集中資金髮展更為優先的項目。

u2偵察機可以飛到21000米以上美國空軍的U-2偵察機每6年或4000飛行小時就要進行一次定期基地級維修（PDM）。這項維修工程需要拆掉飛機的機翼和尾部，拆掉所有內部設備，用塑料噴丸除掉油漆，檢查機身是否腐蝕或存在結構損壞。U-2偵察機特徵U-2飛機採用正常氣動布局，機翼為大展弦比中單翼，其動力裝置為一台J57（推力為48.9千牛）或J75-P-B發動機。

飛行時高度是25,000m以上的平流層，是普通機的2倍以上。飛機外表為了避免反射陽光塗成黑色，並加大機翼使其具有滑翔機特徵，飛機在起飛時機翼兩端有補助圈滑器，著陸的時候機翼端做為地面接觸先著陸，後補助器滑行移動。在巡航高度（70000英尺）飛行時最高速度與失速速度僅相差18km/h，被認為是最難操縱的軍用機。

機體為了減輕重量，機身全金屬薄蒙皮結構，機身十分細長，也導致了U-2具有明顯缺點。在1969蘇聯紅軍使用地對空導彈攻擊時，導彈在機體附近爆炸，爆炸產生的氣浪導致飛機墜落，在墜落前機體已被嚴重破壞。飛行員穿有特殊的增壓服，根據報道增壓服為宇航員用服裝，具有生命維持裝置。

蘇聯擊落u2偵察機真相1960年5月11日，美國一架U-2高空偵察機在前蘇聯思維爾德羅夫斯克上空被擊落。飛行員弗朗西斯被俘。蘇聯為此舉國歡慶，並在莫斯科將飛機殘骸和俘虜公開示眾。美國當局極為憤慨，並且大感意外。因為U-2偵察機性能優異，能在兩萬米以上高空飛行，在當時足以俯覽全球，而那時的蘇聯沒有能夠飛到這種高度的殲擊機，也沒有那麼遠射程的導彈。

原來，蘇聯根本沒有研製出什麼新型導彈，那是他們的心理戰術，一切都要歸功於他們的克格勃特工。1960年4月，克格勃通過情報得知美國的U-2偵察機停在阿富汗首都喀布爾的白沙瓦機場。他們首先重金買通了空軍食堂的一名勤雜工，摸清了飛機的準確位置。然後派一名特工喬裝混進機場。一天凌晨，特工趁著守衛換崗之機，赤著腳，悄無聲息地鑽進飛機駕駛艙。

他很快摸到高度儀，擰下右下角一顆螺釘，並換上一顆外形完全一樣的磁螺釘，那顆螺釘磁性極強，由於螺釘的影響，飛機剛升空時，高度儀指針開始正常向右移動，但是飛到1萬米高度時，指針就會被磁螺釘吸引，大幅向右移動，指示高度大大超出實際。倒霉的弗朗西斯照例駕駛U-2飛機執行偵察任務。當他實際飛行至1萬米高度時，高度儀卻顯示兩萬米高度。按照以往的飛行經驗，這是安全的高度。可他萬萬沒有想到，災難正向他襲來，當他飛至蘇聯思維爾德羅夫斯克上空時，被早已守候在此的地對空導彈擊落。

全球鷹無人機研發背景上世紀50年代初，東西方之間的對抗不聲不響地開始了。由於傳統的情報收集手段不能滿足要求，蘇聯人的遠程轟炸機、彈道導彈、潛艇和核武器等重點研製計劃從西方世界的視野中徹底消失了。美國迫切需要獲得蘇聯重點國防建設方面的情報，所以，美國軍方準備著手研製一種新型高空偵察機。這時，理查德·萊亨出現了。作為美國麻省理工學院的畢業生，他在第二次世界大戰中受雇於柯達公司，在歐洲負責美國空軍偵察部隊照相器材的管理與維護。戰爭結束後，萊亨回到美國潛心研究照相偵察技術。1946年和1948年，他兩次向美國軍方提交報告，認為美國需要研製一種攜帶高解析度照相機的高空偵察機。在他看來，高度是成功進行越境空中偵察的關鍵。當時蘇聯最好的殲擊機「米格-17」最多只能達到13000米的高度，如果設計的新型偵察機能在20000米高空飛行，「米格一17」就奈何不了它，而地面防空火炮就更不用提了。

最初，萊亨的建議沒有受到重視，但隨後爆發的朝鮮戰爭讓美國軍方想到了用萊亨的「新型高空偵察飛機」來監視蘇聯軍隊在遠東地區的部署情況。

美國軍方一開始使用的偵察飛機是波音公司的RB一47，但隨著蘇聯防空力量的逐漸強大，RB一47偵察機已經失去了進入蘇聯領空遂行偵察任務的優勢。這時，美國軍方才不得不考慮研製一種飛得更高的飛機來執行這種「高空走鋼絲式」的危險任務。1954年4月，位於）加福尼亞州的洛克希德公司高級研發中心著名的「臭鼬工廠」向美國國防部遞交了研製新型高空偵察機的報告，極力推薦其總工程師凱利·約翰遜提出的CL-282項目方案。它就是U-2偵察機的前身。約翰遜以噴氣滑翔機為設計原型，用XF一104原型機的機身和尾翼為基礎，加上翼展長達21.54米、展弦比為10的機翼，作為新型高空偵察機的主要機體結構。其飛行高度可達22250米，足以避開當時蘇聯各種高射炮、導彈和戰鬥機的截擊；任務半徑為3200千米，有效載荷為270千克；發動機採用通用公司剛剛研製出來的J73發動機。

CL-282項目得到了美國中央情報局和總統智囊團的注意。該智囊團的任務是向當時的艾森豪威爾總統提出戰略建議，如何採取有效手段來對付蘇聯的核突襲。在充分了解CL一282項目的設計理念和可能扮演的角色後，智囊團極力向總統推薦這個項目：發展高空偵察力量，及早探知蘇聯核武器的發展情況，以謀求戰略上的先發制人。經過總統智囊團的遊說，艾森豪威爾總統於1954年11月24日批准了該項目，並把計劃的主導權交給了美國中央情報局，但空軍還是為這個秘密計劃提供了巨大的支持——取消了他們原來與貝爾公司簽訂的訂單，並正式將洛克希德的新飛機命名為U-2偵察機（U指多用途）。

U-2在設計上採用了全金屬懸臂中單翼，使用洛克希德公司的專門翼型。機身為細長的圓截面全金屬半硬殼薄規格蒙皮結構，後機身兩側有液壓操縱阻力板。懸臂全金屬結構尾翼為正常布局，平尾可由液壓操縱繞前緣改變安裝角。由於機身細長，採用了獨特的雙主輪自行車式起落架，主輪與尾輪均向前收入機身。可拆卸的機鼻、駕駛艙後的機艙內及機翼下的設備艙內，裝有通信、導航、著陸儀錶等系統。由於只裝了一台噴氣發動機，所以U-2偵察機的爬升速度比民用客機還要慢，駕駛時也需要更多的耐心。另外，U-2上裝有高解析度攝影組合系統，能在4小時內、在15000米高空，拍下寬200千米、長4300千米範圍內地面景物的清晰圖像，並沖印出4000張照片用於情報分析；可以安裝合成孔徑雷達，穿透遮障偵察淺層的地下設施；還可以安裝全景攝影、多光譜分析儀，以及能接收雷達信號、通信信號的電子偵察設備等。U-2偵察機雖然沒有配備任何武器系統，但是它能在導彈來襲時撒出干擾金屬箔片來干擾導彈、保護自己。

由於U-2偵察機的飛行高度讓人嘆為觀止，所以也被洛克希德的工程師們起了「天使」的昵稱。在總體設計過程中，凱利·約翰遜遇到了難題，即如何在油箱容量和機體重量這兩方面找到合適的平衡點。為了能夠執行長距離的飛行任務，U-2不得不攜帶大量的航空燃料，但由此增加的重量卻讓它不能飛到規定的安全高度。所以在U-2最初型號的設計中，約翰遜不得不對機體進行大規模的減重，一些一時半會還用不上的設備在設計中被去掉，一些設備的功能也被簡化。如安裝在U-2偵察機上的駕駛員座椅最初沒有安裝高度調節裝置，如果由身材矮的飛行員駕駛飛機，就不得不在座椅上墊羊毛毯來增加高度。

U-2偵察機使用的航空燃料也必須重新研製。普通航空燃料不可能在20000米高空正常使用，新型燃料則是一種特殊的低揮發、低蒸發壓力的柴油。由於是在高空中長時間飛行，所以加壓服的研製也很重要。早期的MC·2和MC一3型局部加壓服，飛行員穿上後會很不舒服，特別是手腕和腳踝處，那裡是局部加壓服的縫合處。飛行員穿上加壓服後，吃飯、喝水也成了大問題。第一代加壓服沒有考慮到飛行員如何「方便」，後來改為插入導尿管進行排尿，再後來改為用一種外置的水囊來排尿，這樣飛行員才稍微舒服了些。為了減少消耗，飛行員往往在飛行任務的前一天吃少量富含高蛋白質的食物，避免在執行任務時內急。另外，無論在何種情況下，飛行員都只從他的頭盔中獲得氧氣。U-2項目在加壓服方面所取得的成果，對於後來美國的載人航天計劃有著很好的借鑒作用。

U-2項目的安全保密工作，是自10年前「曼哈頓」原子彈計劃以來最嚴密的。承包商把合同給了「前台」的公司，這樣就可以儘可能地對洛克希德公司起主導作用的身份進行保密。經過挑選，內華達州沙漠中一個乾涸的湖泊被選中作為飛機的試飛地點，並被冠以「大農場」的代號。1955年7月24日，U-2的001號原型機由一架C-124運輸機從伯班克秘密運至「大農場」試驗基地。8月4日，托尼·勒維爾駕駛飛機進行了首飛，並打破了由英國人保持的22707米升限的世界記錄。雖然U-2的試飛很順利，但在降落時還是出現了問題。更嚴重的問題出現在9月22日，U-2在19500米的高空飛行時，J57發動機第一次出現了空中熄火的故障，重新啟動後發動機恢復工作，又飛行了2 0千米。但在飛機下降到18000米高度的時候，發動機再次熄火。這次一直下降到1 0000米的時候，發動機才恢復正常。

要知道，設計製造一套能夠在高空中連續安全運轉八九個小時的動力裝置並非易事。在新發動機換裝之前，在17000～20000米的這段高度內又多次出現了類似的故障，U-2試飛員把這段距離戲稱為「不毛之地」。由於飛越蘇聯領空的任務是極端危險的，所以美國中央情報局最初想僱傭一些外國飛行員來執行這些任務。這樣即使是在敵方上空被擊落了，美國也可以把責任推得一乾二淨。但找不到符合要求的外國飛行員，中情局不得在美國空軍尋找飛行員。經過挑選定下的人與中情局簽訂為期2年的服務合同，從軍隊退役加入到U-2偵察機項目中。為了保密，這些人對外的身份是洛克希德公司的僱員。所有飛機、情報感測器和生命保障系統的維護工作聘請非軍方技術代表完成，高空偵察目標的選擇和任務計劃則由中央情報局控制下的位於華盛頓的項目司令部下達。

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