烏克蘭尋求加入北約，中國空軍難接收安-225

簡介：國內外兩個市場都難以容納安-225，所以中國投入巨資啟動安-225的可能性並不大

安-225是當今最大的飛機

俄羅斯新聞網 5月28日報道，烏克蘭有意組裝第二架安-225巨型貨機並且實現批量生產，需要耗費30億美元，「中國可能會投資這個項目」。

筆者對這個說法持保留態度，儘管中國對於這樣的巨型戰略運輸機有需求，但是考慮到各方面的原因，合作生產安-225可能並不是一個好的選擇。

前蘇聯80年代著手發展暴風雪號太空梭，為了將太空梭和能源號運載火箭空運到發射場，安東諾夫設計局研製了安-225巨型運輸機，它採用了雙垂尾設計以避開背上太空梭產生的亂流。為了降低飛機的阻力，對尾部進行了修形，沒有採用尾大門，以增加航程，但是這樣不利於執行貨運任務，所以第2架安-225對此進行了改進設計，採用了單垂尾，機尾開用較大的貨艙門，以方便貨物進入，因此第2架安-225可能才是批量生產型。

安-225最初目的是為了支持暴風雪號太空梭

為了便於安裝太空梭，採用了雙垂尾，另外機尾也沒有大艙門

隨著前蘇聯的解體，不論是暴風雪號太空梭和安-225都停用了，安東諾夫設計局也劃歸了烏克蘭，由於經濟不振，無以為繼的烏克蘭只好將安-225改裝為超大型物件運輸機投入到國際商用市場，雖然安東諾夫設計局幾度希望能夠重啟安-225項目，包括重新組裝第2架安-225運輸機，2011年預計耗費3億美元，但是因為缺乏經費，一直未能實行，從相關新聞報道來看，此次安-225項目重啟可能既包括組裝第2架安-225，建立生產線，實現批量生產，因此其總金額達到了30億美元。

對於新聞報道的中國對此有興趣的說法，筆者持保留態度，首先安-225在國內外兩個市場容量都比較有限，近期甚至可以說幾乎沒有，本世紀初世界經濟特別是中國經濟高速發展，對於大型物體的運輸要求較多，另外西方特別是美國及北約對外干涉增加，也增加對大噸位物資及大型物件運輸的要求，但是現在全球經濟放緩，美國及北約在全球範圍之內的干涉處於收縮狀態，對於運輸能力的需要也在下降，最有力的證明就是空中客車已經放棄了A380F巨型貨機項目，所以安-225顯然也難以取得較好的市場成績。

目前商用巨型運輸機市場基本上被波音747F壟斷，圖為中國揚子江快運的波音-747-400F貨機

A380F已經下馬

國內來講，電子商務尤其是跨境電商的興起，對於航空貨運的要求增加，但是國內民航飛機一向以波音和空客為主，並且建立了完整的飛行員培訓、後勤保障體系，加上西方客機在經濟性、可靠性等方面對於前蘇聯運輸機有著細弱明顯的優勢，所以國內民航對於前蘇聯運輸機一向缺乏興趣，舉一個例子，當年國貨艙曾經引進一架圖-204-ICE用於貨運，但是很快就停飛轉讓給了中航試飛中心，在這種情況下，可能國內民航更加傾向於引進波音-747-8F這樣的巨型運輸機，對於安-225缺乏足夠的興趣。

中國國貨航引進的圖-204-ICE貨機

還能認出這是同一架飛機么

空軍是安-225另外一個可能的用戶，但是中國空軍目前主要精力應該放在運-20的列裝及批量生產上面，根據相關資料，運-20可能在今年裝備部隊，對於中國空軍來說，當務之急還是加快運-20的裝備速度，解決目前大型運輸機數量不足的問題，從相關新聞報道來看，中國空軍現有的伊爾-76運輸機負荷已經接近極限，不得不持續從俄羅斯引進二手伊爾-76翻新來應急。

中國空軍當務之急是儘快批量裝備運-20

另外中國空軍裝備安-225還存在許多政治和技術上的障礙，烏克蘭向西轉向的傾向已經非常明顯，未來加上北約也不是不可能的事情，在這種情況下之下，中國空軍裝備安-225可能就會存在政治上的障礙，另外從技術上來講，烏克蘭的國力並不足以支持安東諾夫設計局及其巨型運輸機項目，所以安局一直依靠安-148這樣的中小型飛機項目在苦苦支撐。由於與俄羅斯聯繫比較緊密，安局一直親西方的政府關係緊張，甚至出現過政府派兵包圍設計局的事件，另外對安局「清俄勢力」也進行了清洗，再加上長期投入不足、技術力量流失等都對安局技術實力造成非常不利的影響，所以安局能否完成安-225項目外界也不得而知。

俄羅斯烏里揚諾夫斯克航星飛機廠正在大修的安-124，俄羅斯一直尋求在這裡生產安-124

從目前來看，國內獲得巨型運輸機比較靠譜的辦法可能還是和俄羅斯聯合生產安-124，俄羅斯烏里揚諾夫斯克航星飛機廠在前蘇聯時代就是安-124的批量生產廠，目前俄羅斯空軍及民航的安-124飛機的維護都在航星飛機廠進行，俄羅斯也一直謀求在航星廠重新生產安-124飛機，但是因為種種原因一直未能成行，所以能夠和俄羅斯合作，聯合生產安-124飛機，可能是一個更加現實的辦法。

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