一篇沈飛無人機總師報道卻挖出中國轟炸機絕密信息？

5月24日，中航工業官方媒體《中國航空報》關於瀋陽飛機設計研究所副總設計師張子軍的報道，提到了某項驗證項目「以全面達標的優異成績通過驗收」，取得了重大成果，突破了無人機領域多項關鍵技術，填補了國內空白。這條新聞並沒有透露任何型號的具體名稱，但是神通廣大的網友卻已經猜測出這一驗證項目應為著名的「利劍」隱身無人機。甚至有人推測，「利劍」無人機的相關技術，將會應用於中國未來的轟炸機上？真的是這樣嗎？

利劍無人機

利劍出鞘，亞洲第一

根據網友搜集到的信息，「利劍」無人機由中航工業瀋陽飛機設計研究所主持設計，中航工業洪都公司製造，項目於 2009年啟動，並在2012年12月13日在江西某飛機製造廠總裝下線，隨後進行了密集的地面測試。2013年11月21日，「利劍」首飛成功。這也標誌著中國成為繼美國、法國、英國之後第四個成功完成專用無人作戰飛機首飛的國家。利劍總設計師為中航工業瀋陽所副所長劉志敏，副總設計師為張子軍。從外形上看，「利劍」無人機採用飛翼布局及隱身低流S形進氣道。

和外國的「神經元」「雷神」等無人作戰相比，「利劍」無人機在外形上相似度很大，都是採用飛翼布局和背負式進氣道。但是由於沒有公開的「利劍」飛行的照片，因此該無人機是否有內置彈倉，還不得而知。筆者個人判斷具有彈倉的可能性不大，因為「利劍」無人機的動力性能還不是特別理想，如果加上內置彈倉，會影響無人機的空中性能。

從技術發展上來看，「利劍」無人機可以算是亞洲第一種具有無人作戰飛機「形態」的飛行器，但是和美軍的X-47B相比還有相當的差距。因為X-47B已經進行了航母起降、空中加油的演示，這些技術「利劍」無人機基本上沒有實現的可能性。而且中國發展航母艦載無人機，也涉及到國產航母的技術路線圖。只有中國出現了使用彈射器的航母，發展先進艦載無人戰鬥機，才有意義，現在說這些還為時尚早。

實事求是來說，中國的利劍無人機技術和美軍X-47B比有相當距離

「利劍」有哪些突破

有關張子軍的報道稱，該驗證項目以全面達標的優異成績通過驗收，取得了重大成果，突破了無人機領域多項關鍵技術，填補了國內空白，標誌著我國在某領域取得了里程碑式的重大突破。那麼這些突破具體是什麼呢？

筆者仔細看了一下報道，初步猜測可能包含以下內容。

首先是機載飛控系統。報道原文就指出：面對全新研製的機載系統，各系統地面和機上試驗問題較多，張子軍帶領研發團隊統籌協調各專業及時 解決問題，堅持「小問題每日歸零，大問題每日有解決辦法」的原則，確保項目研製順利推進。

無人戰機的作戰狀態，對飛控系統提出了更高的要求。無論是空中格鬥作戰還是對敵攻擊，無人戰機平台本身和目標都處於高度運動之中。飛控系統要能夠根據迅速變化的戰場環境，合理控制無人戰機的空中機動態勢，能夠滿足作戰中大迎角、超機動、超低空飛行等非常規控制的要求。和有人戰鬥機相比，無人戰鬥機的飛控系統就不是簡單的輔助飛行員操縱飛行員，而是要融合各種機載設備，從導航系統估計無人機的位置速度和姿態，在依靠制導系統處理無人機的軌跡，從而實時輸出下一步的航線，同時控制系統在產生舵面信號控制無人機的姿態和速度，最終實現空中三維空間達到甚至超過有人戰機的飛行性能。因此，無論是「利劍」還是國外的先進無人作戰飛機，都意味著飛控系統上的一次飛躍。

其次是路線規劃技術。報道原文透露：他帶領團隊精心設計了基於多要素的試飛航路航線，研究了基於多任務航段的航線規劃方法。

像利劍這種和傳統大翼展無人機不同的飛翼式無人機，需要飛控系統的重新設計

過去傳統的無人機飛行航路是由地面人員根據環境信息和飛行要求手工或者軟體設計出來，在無人機在沒有起飛的時候裝載到無人機飛控中。這種方式無人機飛行航路在起飛前已經固化。然而無人戰鬥機的任務要複雜的多，完全有可能像有人戰鬥機那樣，臨時受領新的任務從而前往另外一個目標空域。因此艦載無人戰鬥機的飛控設備具有在空中調整航路的功能。而無人機臨時調整航路，則是要通過感測器對環境變化的反饋更新後，飛控計算機要在相應時間內根據一系列演算法對航路進行規劃設計。無人機實時航路規劃是提高無人機的生存概率的一種最有效的手段。

第三是非常規布局氣動特性研究，包括大展弦比飛翼式布局、開裂式方向舵，s形進氣道等技術。因為像「利劍」這樣的飛翼布局無人機飛機取消了平尾和垂尾,構型的改變和阻力方向舵的使用使其呈現出與常規布局飛機不同的三軸穩定特性。開裂式方向舵也是「利劍」等無尾飛翼布局飛行器的性特點，主要目的是在垂尾取消的條件下，如何尋找合適的操縱面，來完成無人機的空中機動動作。而S型進氣道主要是考慮隱身性，也就是將原有直管道改成S彎管進氣道, 避免電磁波直射到壓氣機葉片使電磁波多次反射以降低回波。但是S形進氣道會影響發動機的性能，而研究者的任務，就是尋找平衡的設計方案。既滿足發動機和飛機作戰的要求，又能達到隱身的目的。

從「利劍」到轟炸機有多遠？

對於「利劍」無人機的項目，有傳言稱，目前我國正在研發一款戰略轟炸機，其部分技術特點與B-2較為類似。因此有人推測「利劍」的部分技術也有可能應用於這一戰略轟炸機上的可能。

至於這種判斷，筆者覺得有些過於牽強。

首先從技術的繼承性來說，小尺寸的無人機所驗證的技術，能否應用於大型的有人轟炸機，這是個疑問。因為大型飛翼式轟炸機的發動機數量、彈倉的容量都和小型無人機不同，而且轟炸機還會有飛行員的駕駛艙，這些都帶來整個飛機重心的變化。至於說S形進氣道，因為整體飛機重量已經大不相同，二者的機動要求也不相同，因此無人機和有人轟炸機的進氣道設計，也會有很大差別。

張子軍的文章《大展弦比飛翼布局飛機的三軸穩定特性》中的FW-H大型飛翼式飛行器

那麼「利劍」驗證的技術有什麼用處？筆者個人認為，很多還是要應用於無人作戰飛機本身。那麼對轟炸機的設計有沒有參考價值呢？有，但是意義不大。中國的航空設計者可能通過「利劍」的設計，發現很多飛翼式布局的技術特性和可能隱藏的技術陷阱，這有助於在設計大型轟炸機時少走彎路。

其實深入研究一下會發現，「利劍」的一些研發人員對飛翼式布局的研究，並不是從「利劍」開始。以張子軍為例，他在2012年發表的文章《大展弦比飛翼布局飛機的三軸穩定特性》，其中就提到了的一種由中國空氣動力研究與發展中心風洞測試的FW-H大型飛翼式飛行器，這是一種大小類似於伊爾-76運輸機的大型有人飛翼式轟炸機。張子軍的文章認為，大展弦比飛翼布局飛機的三軸穩定性存在很多的不足，需要設計新的飛行控制系統，以保證飛行品質。而且這一名為FW-H大型飛翼式飛行器，也出現在多篇討論飛翼式飛行器的國內航空專業文章里。

所以說，中國航空人對大型飛翼式轟炸機的研究，比你我要想像的要深入的多，未必非得綁在「利劍」這一顆樹上。一個更為合理的可能是：中國航空部門對大型飛翼轟炸機研究的成果，應用到了「利劍」無人機上。由此可見，中國未來新一代轟炸機的技術儲備，已經到了何種程度。

將來出現塗著八一軍徽的「中國B-2」轟炸機，還真不是不可能。

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