盤點航空史上的十大名機

名機的標準是：1、 大氣層內的固定翼飛機2、 量產型，而不是研究機3、 對航空技術有重大推動作用，對後來者有重大影響4、 影響戰爭和文明進程，開創空中力量使用的新模式，或開創民航新紀元

排名不分先後

航空史上十大名機

1、DC-3DC-3的正式名稱是達科他，但是很少有人用這個名字。DC-3不是最早的民航機，但DC-3使民航由少數有錢人的歷險，變成了真正的空中旅行；使民 航變成了正經的商業行為，而不僅僅是好天氣時的郊遊。DC-3的軍用型C-47在二戰中也是戰功累累，駝峰空運、諾曼底、市場花園，C-47都是主角。美 國空軍到越戰期間還在用C-47。二戰中蘇聯是租借法案的受援國，接收了不少美國裝備，但仿製的只有兩個，一個是仿B-29轟炸機的圖-4，另一個就是仿 DC-3的里-2。二戰期間的飛機至今還在作商業飛行（比如一些非洲叢林國家的中小航空公司）或在空軍服現役（比如南非空軍）的，除了DC-3/C- 47，大概找不出第二個了。

現在還有許多DC-3在運營中

2、噴火式戰鬥機噴火式戰鬥機在同時代中既不是性能最先進的，也不是產量最大的，更不是戰績最輝煌的。二戰四大名機（噴火式，野馬式，雅克-3，Fw 190，其實應該包括零式，可是那幫歐美中心論者的眼睛看不到歐美以外的任何事物）誰最優秀是一個永遠爭不清的事情，但是噴火式戰鬥機在不列顛之戰中的傑 出表現，有效地改變了二戰的進程，進而改變了人類文明的進程，這是世界航空史上無出其右的。噴火式戰鬥機的單項技術也許並不比其他同時代的戰鬥機高明，但 它的Rolls Royce Merlin發動機代表了當時航空發動機的最高水平，連「老虧兮兮」的美國人，也心悅誠服地把它裝上了二戰中美國戰鬥機的終極代表野馬式戰鬥機上。

外形優美的噴火是英國航空史上的傑作

3、B-17轟炸機B-17轟炸機差點沒有獲得准生證。戰前的美國陸軍航空兵覺得B-17太昂貴，性能太先進。但戰爭進程表明了，B-17是盟國贏得歐戰的決定性武器之 一。B-29比B-17更大，航程更遠，還有首次投放原子彈的殊榮，但B-17才是將空中作戰由戰術支援上升到贏得戰爭的戰略高度的元勛。B-17開創了 戰略轟炸的紀元。B-17的名字是飛行堡壘，B-29是超級堡壘，B-52是同溫層堡壘，從名字上，也可以看出美國戰略轟炸機的精神傳承。有趣的是，由於 技術的限制，B-17的機尾必須靠後布置以保證平衡，所以後機身很大一部分是空心的。這也是電影里前艙機組乘員可以走到後艙的道理。我也是偶爾有機會登上 一架航展中的B-17才意識到這一點的。

兩代堡壘——B-17飛行堡壘與B-52同溫層堡壘

4、米格-15戰鬥機Me 262是第一架實戰使用的噴氣式戰鬥機，但Me 262現身戰場太晚了，回天乏術，對戰事影響不大。米格-15一出場，就使朝鮮戰場成為二戰之後美國空軍首次面臨實質性的空中挑戰。米格-15是最早使用 頭部進氣、後略翼、高平尾、單發渦噴布局的噴氣式戰鬥機之一，這是當時戰鬥機流行的布局，很難說是誰抄誰的，只能說是同等技術條件下殊途同歸的結果。說蘇 聯人抄襲Rolls Royce Nene發動機沒用，英國人怎麼沒有用正宗貨整出一架更出色的戰鬥機來？米格-15是蘇聯航空工業首次登上世界最高水平的傑作，米格-15的出色性能，使 米格的名字從此和蘇聯戰鬥機的最高水平（直到蘇-27的出現）相連，米格成為「那一邊」飛機的代名詞。

米格-15在朝鮮戰場上一戰成名

5、幻影III戰鬥機幻影III不是第一架無尾三角翼的飛機，但是它無疑是最有影響的無尾三角翼飛機。三角翼翼載小，相對重量輕，超音速阻力小，瞬間機動性好，有利於實現 跨音速面積律，可以省去水平尾翼，優點大大的。但也有不少缺點，如持續盤旋時容易失速；起落時襟翼要上翻以幫助抬頭，而無法放下以增加升力。隨著線控技術 和全動鴨翼的實現，這些缺點已經不成問題，無尾三角翼又獲得了新生。但是如果不是幻影III及其後代幻影-2000，無尾三角翼布局或許根本活不到今天， 更不會香火不絕如縷。幻影III最著名的用戶是以色列空軍。除了二戰剩餘物資以外，以色列空軍早期裝備以法國裝備為主，從神秘、超神秘到幻影III，以色列空軍對法國戰鬥機欣賞備至。

如果不仔細看，幻影III和幻影2000簡直就是一模一樣

6、F-111戰鬥機F-111不算是一個成功的故事，但也不能算是一個完全的失敗。F-111的教訓在於：多用途戰鬥機必須一專多長，而不是面面俱到。對F-111的失 敗的反思，直接導致了F-14、F-15、F-16、F-18的成功。F-111在技術上還是很有特點的。變後略翼當然是最大的特長，影響了一代作戰飛機 的設計，如F-14、米格-23、旋風（Tornado）、蘇-24。B-1、圖-22M「逆火」和圖-160轟炸機也是F-111的遠親。F-111也 是第一個在戰術飛機上使用渦扇發動機的，其機內彈艙直到F-22才得以重現，並列座艙是後來中程雙座對地攻擊飛機的典範，翼下1/4圓進氣道在F-18上 可以見到影子。F-111也是第一個實現自動貼地飛行的對地攻擊飛機。

F-111的飛行表演絕技就是噴火，尾部放油口噴出燃油後再用加力燃燒室的火焰點燃

7、F-16戰鬥機F-16是第一個在量產型飛機上實現放寬氣動靜不穩定性的。線控操縱在F-16之前就有了，加拿大的流產的Avro Arrow就是線控操縱的。F-16的沒有框架的整體式座艙蓋是很多戰鬥機力圖模仿的，其理想的視野是沒說的，但是除了F-22，沒有第二家，原因主要是成本和重量。要保證沒有 光學變形，耐鳥撞，耐氣流衝擊，在飛行員彈射逃生時破裂得乾脆利落，是挺難的。

F-16已經成為現代輕型戰鬥機的標杆

8、F-117戰鬥機F-117其貌不揚，飛起來比豬還笨，晝伏夜出，行蹤鬼祟。但就是這麼一個又黑又丑的東西，掀開了戰場隱身的新篇章。未來空空、空地對抗不考慮隱身因 素的一方，將面臨被動挨打的難堪。F-117引發的隱身革命不僅影響到飛機的設計，艦船、坦克等主要武器系統都不同程度地受到影響。

F-117是第一種實用化的隱身戰鬥機，意義非凡

9、波音707客機波音707不是第一架噴氣式民航客機，但是早期噴氣式民航客機中最成功的。波音707使經濟、快捷、舒適、全天候的越洋飛行成為可能，從此乘飛機長途 旅行得以大眾化，火車和輪船客運急劇萎縮，根本性地改變了人們長途旅行的習慣。波音已經成為民航飛機的代名詞。波音707的上反下單翼、翼下弔掛發動機布 局，已經成為大型噴氣式民航客機的經典。彗星式的翼根發動機布局，三叉戟式的機尾三發布局，勝利式的機尾並列四發布局，都有獨到的優越性，但都沒有經受住 時間的考驗。

1954年波音707原型機——沖80下線

10、協和式客機如果說前述飛機在航空史上奏的是一曲曲凱歌，那協和式奏的就是一曲悲歌。二戰前，法國航空和現在差不多，算好的，但不是最好的。英國就不同了，老大帝 國在航空領域是相當領先的。

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