美國為何不怕中國航母：一大問題制約中國航母戰力

遼寧艦的服役讓國人興奮，國產航母的建造更讓國人自豪，這是中國國力提升的體現，中國海軍終於進入了航母時代。讓人有點意外的是，這沒有引起美國的太大反應，甚至表示不將其視為威脅：中國航母要發揮出真正的戰鬥力依然有許多工作需要做。

航母只是一個作戰平台，艦載機部隊才是關健。如今我們已經擁有了殲15,未來有殲31,可以說艦載機部隊的硬體問題解決了，如今重點轉向了軟體，尤其是艦載機飛行員。

目前真正缺少的東西是艦載教練機，一種專門用於訓練航母起降的教練機；目前美國使用T45教練機，俄羅斯則採用蘇25教練機，我們尚缺少合適的型號，只能使用殲15進行訓練，將其用於基礎性訓練，顯然有點浪費了。

以美製T-45「蒼鷹」高級教練機在英國的「鷹」式教練/攻擊機基礎上根據美海軍的要求研製的一型單發、串列雙座先進教練機，1981年11月開始研製，1988年4月16日首飛，首架生產型T-45A於1991年11月交付使用。它機長達12米，翼展9米多，機高超過4米，最大起飛重量不足6噸，只是一種高亞音速教練機。

該機的主要用途就航母著起艦訓練，目前美軍所有的艦載機飛行員第一次著艦都是駕該機完成的，只要經過它的訓練合格之後，才能進入下一階段，否則淘汰掉，不能成為艦載機飛行員。

我們從全軍最優秀的飛行員之中，選拔艦載機飛行員，如今對他們進行培訓成了問題。駕駛飛機在航母甲板上起降和陸地起降差別很大，現代艦載機執行任務也更為多樣化，所以其訓練要遠比陸基飛行員複雜得多。事實上，各國都非常重視這一工作，進行了大量的相關工作。

一般來說，艦載機飛行員的訓練難點就是著陸訓練，相比之下，如何起飛就容易多了。正規的起降訓練至少在分三步，要首先從陸地模擬訓練開始，然後再駕駛艦載教練機進行航母甲板實際起降練習，最後才是駕駛艦載機進行起降。

為了進行陸地模擬訓練，美、俄、法等國都建立了自己的模擬訓練基地，比如：烏克蘭「尼特卡」海軍飛行訓練中心，它擁有包括模擬航母滑躍起飛甲板、阻攔裝置、彈射器裝置和光學助降系統等在內的全套航母訓練系統。

從2006年開始，中國派出工程師、飛行員、海軍技術專家便開始頻繁訪問「尼特卡」訓練基地，不僅參觀各種設施，還滑派部分試飛員到此地操作。後來，我們又開始在國內參考「尼特卡」訓練中心，建立了自己的陸地模擬訓練中心。

我們也確實在開發自已的艦載教練機，教練-9的艦載型已曝光多年，雖然採用教練-10的呼聲不小，可惜教練-10存在一個很大的問題，與技術一點關係沒有，而是時間問題。教練-10,以前稱為L15,一般稱為獵鷹，它的性能確實很不錯，可是做為全新機型，它的開發進度一直落後於教練-9,從技術上說，它充當艦載教練機一點問題沒有，可是時間進度卻無法滿足要求，現在軍方急著要投入使用。可是它的基本型才交付沒多久，開發出艦載教練型號尚需一定時間，那麼被教練9再次搶先也是正常的，不過它在技術上更先進，未來依然有希望換代教練9成為我海軍的艦載教練機。

教練機可是給新手使用的，對它的要求絕對是苛刻的，否則對飛行員太危險了，既便是教練9的艦載型，曝光已有數年，但是至今也沒有進行艦上著陸的報道，顯然它的開發也沒有完成。

美國對中國發展航母力量的反應平靜，原因很簡單，做為最大的航母國，它對於發現航母力量太清楚不過，整個過程中存在太多的難點與問題，中國才剛剛起步，要走的路很長。

對於中國海軍來說，缺少艦載教練機不過面臨的諸多問題之一，一個制約航母戰鬥力形成速度的一個麻煩。

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