觸目驚心！在船廠，會有多少種事故造成死亡

軍情 06-08

本文由船人-老姚授權雷曼軍事-現代艦船刊登，略有刪節。

自己工作那麼多年，從來沒離開過船廠，大大小小的船廠也去了不少，船舶修造行業的確很危險，如果沒記錯在中國僅次於礦山企業。傷亡概率所有行業中排名：第二~~ 就是這麼二 ╮( ￣￣" )╭

有人就問了為什麼船舶修造行業這麼高危，我個人認為主要是交叉作業（就是各工種在一起幹活的情況比較常見）控制難度較大那我今天就和大家談談發生在船廠死亡事故的種類，我給數數基本上可以分為這幾種：摔死（高處墜落），砸死（物體打擊），花樣死（設備事故），燒死&炸死（火災&爆炸事故），撞死（交通事故），淹死。死亡概率從高到低我自己排了個順序，基本上船廠死亡概率就是這樣啦。

（一）摔死（高處墜落）

先談談：摔死（高處墜落）這個很好理解嗎，就是從船上的高的地方墜落到位置較低的地方，船上能隨處可以見高處作業（高處作業的定義：凡在墜落高度基準面2m以上（含2m）有可能墜落的高處進行作業，都稱為高處作業）船廠高處作業很常見，比如焊接，油漆，打磨等。一個不小心，摔下去可能就嗝屁.....。在船廠，高處墜落佔到死亡事故的第一位。預防高處墜落的最好的方法就是掛安全帶，但是有時候安全帶的使用方式的不對等於白掛，或者掛的地方不夠牢固，掛了也沒有什麼卵用。。。。曾經我在廠里遇到過這樣的事故，高處墜落，人和掛的鋼管一起摔到貨艙里，垂直高度大概有15米。

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然後就木有然後了...... 。

有關於高處墜亡，曾發生過這樣一起很有意思的事故，事故責任人和事故死亡人是同一個人，也就是說這人把自己給整死了，是怎麼一回事呢？我來說說，船廠新來了一個工人這人沒啥經驗新手帶班（工頭）安排他去貨倉頂部去用氣割一塊方形鋼板，這小子就去了別人切割鋼板都蹲在切割範圍外面切割這人沒經驗蹲在範圍裡面鋼板割了差不多時候人和鋼板一起掉到貨艙里了。

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到這裡有人肯定要問我，船廠里什麼工種最容易發生高處墜落？架子工（就是搭腳手架的工人）他們經常要高處作業而且很多時候是無法使用安全帶的完全憑靠自己經驗架子工的隊伍每年有死亡和重傷都是很正常的骨折也很常見但是還是有不少人願意去就一個原因工資高普通的工資拿到5K都很正常老手拿到上萬也不稀奇船廠的腳手架是按平方算錢的老闆能賺的到工人自然工資高~

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（二）砸死（物體打擊）

物體打擊事故的定義是：指由失控物體的慣性力造成的人身傷亡事故。這類事故可以排在船舶業死亡事故的第二位，原因么，船廠工作，鐵疙瘩太多，管子，鋼板，設備，經常進行吊裝作業。重物傾覆或者吊裝工作時候的撞擊都會造成死亡事故。部分工作作業高度也高，下墜後的動能大（我也吃過虧，後面細說）。

有人也要問了怎麼預防？我個人覺得預防物體打擊事故比預防高處墜落難多了（摔死），有人說不還是有安全帽嗎？你也知道是安全帽，不是安全罩啊！安全帽只能減少物體打擊對你的傷害，真正的預防還是得靠經驗。留心周圍，多個心眼。當然，在船廠待得時間長，事情見得多，就會預見一些事故的發生，避免事故對於自己的傷害。比如一些吊裝作業的人員站位，去年江蘇某企業在吊裝時候，那天吊鉤出了問題，鋼板滑向一邊，某青工站在錯誤的位置—死角，無處可退，被擠壓死亡，「要是換了一個老手，就不會站在那個位置，也許不會發生這事」（車間主任說）。

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但是有一些事故，說真的，只能說是人為事故了，用現在的話說，就是豬隊友....前些年，在沿海船廠就曾經發生過這樣一起事故，我當時還在那船廠的項目上，事故原因就是：純粹的豬隊友，事故大概是這樣的：焊接一個結構件，是用夾鉗固定的，只焊接了一部分，工人還沒離開，另外一個工人就開始拆夾鉗，然後一塊鋼板就拍下來了，那塊鋼板一噸多重啊（2000多斤），直接拍在一個人身上你說還有好？安全帽都拍扁了.......

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怎麼說呢物體打擊事故有很大一部分是源於他人所為~

我再說兩個事故：

1.一個鉗工扛著綁紮桿上船，累了，想把綁紮桿放在貨艙的周圍休息下，一個不小心把綁紮桿掉到貨艙里了然後干在一個打磨工的腦袋上，打磨工人卒......。

2.起重工人從碼頭吊運管子到船上，綁紮有問題在吊運途中綁紮的管子散了，如天女散花般墜落，下方貨艙里一個腳手工人被擊中，卒.......。

關於物體打擊，我也吃過虧，那是很多年前，那時候還小，剛進廠里半年，那天去船艉部的梯子準備上船看看施工隊的工程進度。還沒走到梯子，感覺安全帽被一個東西砸了下。腦袋嗡一聲，停下來就開始找是什麼玩意砸我了，找了一圈，原來是個26MM的螺母！不知道是哪個工人從船上扔下來的，這特么的都是什麼工人啊！這大的螺母都往下扔！我當時只有一個念頭

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回辦公室仔細一看，安全帽都給砸裂了....... 我@#￥%……&

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物體打擊事故還有很多，篇幅有限，我也不可能一一敘說

在船廠，安全帽還是要正確佩戴的，如果那天我沒帶安全帽，也許今天我就沒法在這裡和你們胡謅了，工廠里，幹活的是人，是人在幹活，就免不了會失誤，我們只能降低事故發生的概率。減少傷亡，不可能杜絕傷亡。這也是人類活動中無法避免的吧。我們創造新的工具，改善我們的生活，我們也付出了代價~

（二）設備事故的導致的傷亡

船廠是重工業企業，使用的設備種類繁多，小到風機馬達，大到起重能力上百噸的門吊，設備運動部件多，需要做好日常保養工作，才能保證安全運轉.。保持設備的正常運行，需要投入管理精力和財力，設備保養不佳造成傷亡的事故，在那一段瘋狂造船的日子發生了不少，比如當年在浙江某船廠就發生這樣的事故，吊機的重量限位失效再加上設備保養不到，鏽蝕比較多，其實起吊重量也就高了額定載荷一點。結果吊機傾覆，直接拍在了地上，吊機駕駛員卒.......。

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由於工作關係，本人跑過不少船廠，中國船廠中設備保養情況大概是這樣子滴：國企普遍好於民營，上規模的船廠普遍好於小型船廠，要知道，中國還有很多管理非常差的小型船廠。

有人要為什麼我國還存在很多管理差的小型船廠呢？這麼說吧，當你要需要一個產品去實現N多功能但是你沒有多少錢那麼你只有一個選擇低質產品（低質≠無法使用),所以這些管理差的船廠就出現了，他們生存下來只有一個要素：低成本，即減少一切可以減少的成本。不管合理與否。手段我就不說了，這太長，堪比裹腳布。

接下來我就說說一起我在某地遇到的設備事故，大概是八年前，我當時在浙江某一小船廠，當天另外一個項目的拖輪要下水，他們船廠硬體設備比較差，用的是氣囊下水，當時準備進行下水的時候，有技術人員從旁邊走過氣囊突然爆炸人被吹到旁邊的門吊基座上，我也湊熱鬧也過去看了下, 那人腦後流著淡黃的液體....送到醫院之前就沒了呼吸....... 那人我認識，還有聊過幾句.年紀輕輕的.

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有關於氣囊下水，有些朋友還不怎麼了解，我簡單說下，前一段時間張謇號下水就是用的氣囊下水，氣囊下水好處就是對於船廠來說成本低，不需要建造船塢，船台。整個平地就行了，但是相對船台和船塢下水，危險係數大，一般來說稍微上點規模的船廠都不會採用這種下水方式。我找了兩張圖片，圖中箭頭所指就是下水用的氣囊

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在（一）中我說過個事故，事故責任人和事故死亡是同一個人，讓我想起我曾待過某個船廠，發生過同樣的事故，是由工人操作高架車失誤導致的，有人肯定有疑問：高架車是什麼鬼？上個圖片

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這就是船廠里常見的高架車，用來高處作業，比如油漆，檢查等，紅色圈內是人員操作區域 .當時事故是這樣的，操作人員的失誤，導致自己卡在船殼和操作區工人又無法停止高架車的上升，導致擠壓身亡，後船廠採取了補救措施，在操作區域的四個角焊接了加長的鋼管，避免人員卡在其中。現在設備先進了，據說已經有自動停止的高架車了.

到現在，我只說過中國船廠的事故，今天給你們說說韓國船廠的事故，去年韓國船廠就發生這樣一起事故，拆除一台老爺吊車，措施不到位，操作室掉下來，咣，乾死四個......

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