中國無人駕駛車真要來了！官方：正制定相關規範

軍情 06-09

無人駕駛距離我們究竟還有多遠？

6月7日，由國家工信部批准的國內首個「國家智能網聯汽車（上海）試點示範區」（以下簡稱示範區）在上海嘉定正式投入運營。目前開放的封閉測試區（一期）可以為無人駕駛汽車提供綜合性測試場地和功能要求。

而在當天舉辦的第二屆智能網聯汽車技術及標準法規國際研討會上，來自工信部的官員透露，目前國家正在積極地推動制定無人駕駛相關技術規範。另外，由中國汽車工程學會開展的國家智能網聯汽車技術路線圖已經基本完成，將在合適的時機對外發布。

中國無人駕駛車真要來了！官方：正制定相關規範

上汽研發的無人駕駛汽車正在國家智能網聯汽車試點示範區展開測試。

當天上午，來自上汽、通用、沃爾沃等整車企業和清華大學、同濟大學、吉林大學等高校以及博世、中科院、國家技術轉移東部中心等研究機構開發的25輛無人駕駛、自動駕駛、網聯汽車率先入園，進行了複雜環境下的感知、智能決策、協同控制和執行等功能測試。

該示範區將分為三期建設，目前開放的一期範圍包括上海汽車博覽公園、同濟大學嘉定校區及正在建設中的F1賽車場以南的封閉區域，總計面積為5平方公里。目前的測試區域為封閉的場地，到2017年底示範園二期項目建成後，內部和社會道路均可進行測試；到2020年覆蓋區域將擴展至整個汽車城，達到100平方公里。

上海國際汽車城的相關工作人員告訴澎湃新聞記者，目前示範區內設有車輛碰撞預警、前車制動預警、超車預警、道路施工預警、紅綠燈引導等29個測試場景，模擬出車輛行駛過程中可能遇到的各種情況，到今年年底前測試場景將增加至50個，明年可達到100個。

目前國外的谷歌、Uber、福特等公司以及國內的百度、長安汽車、北汽等企業研發的無人駕駛汽車均已實現了道路測試，但業內普遍認為無人駕駛距離普及還有很長的路要走。

「智能網聯汽車的商業化在很大程度上取決於關鍵技術的研發水平和標準法律法規的環境建設。」中國汽車工程學會理事長付於武表示。

隨著企業在無人駕駛技術研究上的突飛猛進，關於無人駕駛相關法規的確立也受到了國際社會的重視。按照目前國際通行的1968年《維也納公約》規定，在車輛行駛過程中駕駛員必須要能夠隨時控制車輛。這一規定的存在客觀上限制了無人駕駛技術的合法推行。

在上述研討會上，聯合國汽車安全處官員Francesca Valsecchi透露，目前聯合國相關部門已經著手對《維也納公約》的部分條款進行修改。根據2016年3月生效的法規修訂案，可以允許駕駛員不必隨時自行駕駛汽車，適時接管車輛的駕駛。

付於武指出，推動我國智能汽車的發展必須要積极參与國際標準法規的制定。上海示範區的成立有助於為智能網聯汽車提供良好的實驗環境和展示環境，推動智能網聯汽車相關標準落地。

事實上，目前國際上進行無人駕駛技術研發的國家和領頭企業都在試圖搶先制定出相應的行業標準。4月26日，谷歌母公司Alphabet、福特汽車、沃爾沃汽車、打車服務公司Uber及其競爭對手Lfyt共同宣布，他們正在形成一個聯盟，以推動美國聯邦政府的政策出台，幫助無人駕駛汽車走向市場。美國國家公路交通安全管理局則表示，將於今年7月就自動駕駛車輛上路規範出台完整的指導意見。

在日本，包括豐田、本田、日產在內的6家車企以及6家汽車零部件廠商也曾結成無人車研究的聯盟組織。日本政府曾表示，希望國內的企業聯盟能夠在無人駕駛領域加速發展，並成為行業規則的制定者。

「國家正在大力推進智能網聯汽車標準法規的制訂和法律體系的完善。我們正在向國家標準委申請成立智能網聯汽車分技術委員會，共同研究制定相關的技術標準，並與公安部研究制定智能網聯汽車公共道路測試規範。」工信部裝備工業司副司長瞿國春表示。

據他表示，目前工信部已與多家單位的合作初步形成了我國智能網聯汽車標準體系的框架。工信部委託中國汽車工程學會開展的智能網聯汽車技術路線圖已基本完成，將通過合適的方式對外發布。

據了解，國家智能網聯汽車（上海）試點示範區屬於去年7月工信部公布的2015智能製造試點示範項目之一，另一個與智能駕駛相關的試點項目位於重慶，隸屬於重慶長安汽車有限公司。記者從長安汽車內部人士處了解到，長安的智能製造綜合示範區還未投入使用。(來源:澎湃新聞網)

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