中國長征七號讓美日坐不住了 攜空間反衛星神秘武器

2016年6月25日BJT 20：00，中國新一代中型運載火箭長征七號首飛箭如約升空，發射獲得圓滿成功，興奮之餘，人們既感慨於中國航天的強大，也對長征七號的載荷充滿了無限遐想和期待，本文僅就其天源一號在軌加註載荷和遨龍一號空間碎片清理飛行器做一探討。

就在軌加註燃料和空間碎片清理來說，其屬於在軌服務範疇，衛星在軌服務其實是伴隨著太空梭的出現而得以進步的。

就評論員來說，對於中國人，其實在軌服務對我們並不陌生，早在1990發射的亞洲一號通信衛星其實是顆二手衛星，其來歷主要是這樣的。

專家指出，亞洲一號衛星的前身是美國休斯公司為美國西聯通信公司設計製造的西聯6號地球同步軌道通信衛星。於1984年2月由美國「挑戰者」號太空梭攜帶該衛星和另一顆為印度尼西亞製造的PalapaB2衛星入軌。這兩顆衛星在被太空梭釋放後，衛星上的近地軌道發動機沒有點火，因而均未能進入預定軌道，衛星發射失敗。幸運的是，位於佛羅里達的菲爾莫爾市的地面跟蹤站監測到並計算出了兩顆衛星的具體位置，同時發現了衛星的狀況良好。休斯公司和NASA緊急探討了回收衛星的可行性，雙方一致認為回收這兩顆衛星是可行的。承保衛星發射的保險商支付了衛星發射失敗的保險費之後，擁有了這兩顆衛星的所有權。在核算了相關費用後，保險商也認為回收這兩顆衛星在經濟上是划算的。於是，保險公司委託休斯公司和NASA共同完成衛星的回收任務。1984年11月8日，另一架「發現號」的太空梭發射進入太空。在11月12日回收了PalapaB2衛星之後，太空梭於11月14日飛行到距離西聯6號衛星9米的範圍，兩名太空人出艙進行太空行走，接近衛星，並引導太空梭上的機械臂將衛星抓回太空梭貨艙。11月16日，「發現號」太空梭安全返回地面。回收的衛星被運送至休斯公司，有衛星技術專家組作了徹底檢查。1985年4月，專家組向保險商提交了一份關於翻新檢修及重新發射的建議書，最終這顆衛星被亞洲衛星公司購得，命名為亞洲一號，並於1990年由長征三號火箭發射進入軌道。

利刃觀察員時雨指出，還有個例子也可以發現早期在軌服務的普遍性，或許大家不會忘記1992年中國為澳大利亞發射澳賽特B1的驚險時刻，其實其先輩衛星澳賽特A1和A2都是在80年代由美國太空梭帶入太空，在近地軌道釋放，然後近地發動機點火進入地球同步轉移軌道的。

說完國外的例子，我們可以看看中國有無可實施在軌服務的對象星。1970年發射的我國首顆人造衛星東方紅一號，最初設計的軌道是300公里的圓軌道，但當時運載火箭不具備變軌能力，最終設計為近地400公里，遠地點1600公里的橢圓軌道，雖然該衛星在發射後28天即失效，但由於近地點軌道較高，至今仍在該軌道運行，而同為1970年發射的日本首顆衛星大隅則早已墜毀 如果能將東方紅一號衛星回收帶回地面，不啻於魯壁重光，應該能享受國寶級的待遇，其紀念意義和應用意義都有轟動性效果。

利刃觀察員時雨看來，需要指出的是，自美國放棄太空梭應用之後，全世界航天界的熱情已經從將衛星在軌帶回地面修理的第一階段進入了在軌加註燃料，在軌修復，在軌銷毀的第二階段，而這就需要空間機器人的出現。

空間機器人也叫修理衛星或者機器人衛星，它設計目標是在近地和更高軌道實行對待修理的衛星機械臂捕獲，對接，加註燃料，更換損壞，零件，銷毀死亡衛星加以鈍化處理推入銷毀軌道——航天器墳場，而這次發射的天源一號在軌加註載荷就承擔了測試燃料加註的任務，遨龍一號則承擔著粉碎鈍化死亡航天器廢舊零件和空間碎片清理的任務。

利刃觀察員時雨認為，在在軌服務的第一階段，太空梭僅能承擔近地軌道低軌任務，而在軌服務第二階段，空間機器人可以進入更高，更遠的軌道，甚至可以擔任深空星際探索的在軌保障任務，是星際探索飛船的貼身保姆，而就現實來說，中國可以應用的修理對象衛星無疑是東方紅四號衛星平台的首星鑫諾二號，鑫諾二號GTO載荷5.1噸，設計壽命12年，於2006年發射入軌，但由於太陽帆板沒打開，該衛星失效，如果中國將空間機器人發射入軌，對該衛星太陽能帆板進行修理打開，重新加註燃料，修復失效零件，那10幾億的損失無疑可以得到挽回，當然這只是美好的夢想，該星已經發射10年，現實狀況實在難以預料，但在有了空間機器人之後，如果發生類似情況，中國可以立即發射機器人衛星入軌修理故障衛星。

利刃觀察員時雨指出，中國從2005年開始二代在軌衛星服務項目，參與的主要是哈工大和上海的錢學森研究所，至今成果豐碩，空間機器人測試星早在2010年後就已經發射成功，而今隨著長征七號載荷的發射，又邁出了堅實一步，相信隨著長征七號和長征五號運載能力的逐步落實，我們也能發射更大更重的空間機器人衛星平台投入使用，而展望未來五年，其成功將在空間站項目上逐一落實，相信隨著探月、探火任務的逐步深入，中國的空間機器人能走得更遠更好，中國的衛星在軌服務必將開出更加絢麗的花朵！

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