澳大利亞購買新潛艇的深度內幕

軍情 07-01

2010年1月，澳大利亞海軍「柯林斯」級潛艇「法恩柯布」（HMAS Farncomb）號的一台1400千瓦/440伏施耐德柴油發電機發生嚴重故障，澳大利亞國防部對此事件的評論是:「問題源於某台發電機的製造方式。雖然故障不會置艇員於危險境地，但調查仍在進行，以確定其對於其他潛艇的影響。」

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圖1：2010年HMAS Farncomb號的柴油機發生故障。

類似的不幸貫穿於「柯林斯」級潛艇項目（代號SEA1114）的始終，對澳海軍潛艇力量而言，直接的結果就是一支紙面指標世界領先的水下艦隊成為常年趴窩的

「船塢艦隊」。痛定思痛亦忍無可忍的澳大利亞政府啟動了代號為SEA1000的「柯林斯」級替代項目，並引來了法國、德國、日本、瑞典和西班牙的「群雄逐鹿」。最終「落花有意」於法國，自信滿滿的日本則遭遇「流水無情」。

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圖2：柯林斯級潛艇共有6艘，長期趴窩，被戲稱為「船塢艦隊」。

當我們撇開競標過程中種種非技術因素，如南澳地方政府為就業機會而採取的措施、法國DCNS的成熟而高效的市場手腕等，來自於「柯林斯」級的經驗教訓在最終結果上得到了充分體現，

「法恩柯布」號發電機故障事件正是其中較為典型的教訓。

其一，在設計選型階段對國外設備供應商要考慮到潛在的問題。澳大利亞在潛艇發展項目上始終堅持技術的同步引進，在關鍵設備的選型中對供應商提出了相應的要求。具體方式通常是首台、套由供應商提供，之後則通過技術引進由澳大利亞本土公司製造。在「柯林斯」級的主發電機選擇時即遵循了這一原則，但是可悲的是，澳大利亞人最終卻發現自己既沒有相應的技術能力也缺乏製造設施設備，即使得到了圖紙和工藝，到頭來還是「鏡花水月」。於是，當主發電機發生嚴重故障時，解決問題的成本和周期都增長到了海軍無法接受的地步，「法恩柯布」號因此進入「深度休眠」狀態。

其二，在潛艇總體設計中，應該為設備出艙預留合適的通道和開口。「法恩柯布」號的主發電機故障後，令澳大利亞人極其鬱悶的是，無法從現有的通道或艙口把故障部件從潛艇中取出，而如果為了部件出艙而在耐壓殼上切割出臨時出口，以澳大利亞的焊接工藝水平卻無法保障耐壓殼板重新焊接後的強度，這將對之後的大深度潛航帶來安全隱患。即便不是由於故障，潛艇在全壽命期內也會因現代化改裝升級而更換部分設備和裝置，因此，在設計時必須考慮為其中的大型設備裝置預留足夠尺度的通道和艙口、為作戰指控系統等預留通用柵格軌道和介面。

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圖3：「法恩柯布」號發電機發生嚴重故障，澳大利亞卻沒有相應的技術能力修復。

當然，「柯林斯」級項目的技術教訓遠不止於此，瑞典設計人員對澳海軍作戰需求和戰術環境的理解並不充分；澳大利亞艦船工業界對項目的潛在技術風險無法作出合理的評估；潛艇的設計裕度不足；艇員資源嚴重匱乏等等，而這些切膚之痛在「柯林斯」級項目之後的若干年間不斷地轉化為澳大利亞海軍的寶貴財富，並最終在SEA1000上開花結果。

但無論

SEA1000的前途是光明抑或黑暗，澳大利亞海軍始終應該明白的是他們所期冀的海上力量的自主建設能力只能也必須構築在其自身的工業基礎之上。

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