死亡列車重出江湖震撼世界：中國讓洲際導彈更加隱蔽

導彈列車的正式名稱是「軍用鐵道導彈系統」，最初由蘇聯製造，其研製工作開始於20世紀60年代的蘇聯時期，1987年10月20日投入戰鬥執勤。1993年1月美國總統布希和俄總統葉利欽簽署了《削減和限制進攻性戰略武器條約》，但該條約則沒有禁止製造新型導彈系統，包括導彈列車。所以在短暫的停止之後，俄羅斯於近年又重新啟動了導彈列車計劃，搭載SS-24」手術刀「洲際彈道導彈。

從俄羅斯公布的照片上看，俄軍的導彈列車保存的還是十分完好的，且發射架可順利起豎，重啟計劃實施起來應該不會有太大難度，隨著俄羅斯國力的逐漸恢復，這種鐵路機動發射的洲際彈道導彈可在一定程度上增強陸地洲際導彈的生存概率和打擊範圍，因此，中國的二炮部隊在2007年便組建了類似的鐵路發射營，利用我國鐵路網路廣闊，範圍大且機動靈活，隨時停車發射的特點提高二次核打擊能力。

圖為新聞報道中出現的韶山內燃機車車頭驅動的原二炮導彈列車

導彈裝載車廂，地面有滑軌可將導彈連同發射筒一起放入車廂內。

列車控制機櫃，採用數字化控制系統，大大增強系統反應速度

導彈列車布置示意圖，前半部分為發射營控制室和機電室，後半部分為導彈起豎發射架、整體外觀和普通的綠皮客車車廂毫無二致，隱蔽性很高，可躲避美國和日本的太空衛星偵察和監視。

國產東風-41洲際彈道導彈射程超過一萬公里，可覆蓋美國本土大部分目標，其中，為了提高打擊效果和生存率，在分導彈頭中間設置了專門的誘餌彈頭，5枚分導彈頭各自攻擊不同的目標，實現最大毀傷效果。

圖為陸地機動發射的東風-41洲際彈道導彈和輪式發射車，相比較起來，還是使用鐵路機動發射更隱蔽。

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