預測未來10年運20會有什麼樣的發展

運20作為目前中國最新的大利器，毫無疑問未來圍繞運20還會有更多的發展，比如運20特種型號、運20的改進等等，除此之外運20如何更好更有效率的使用等等都還要在今後相當長的一段時間內進行摸索。沒料的人試圖探討一下未來10年內運20會有一個什麼樣的大發展。

第一，還是運20的量產進度。沒料的人之前分析過未來10年運20的總產量可能在100-120架左右，不過這是總的產量，不可能一開始就開足馬力投入生產。量產的提高有生產廠家技術成熟度逐漸提高的這麼一個過程，但提高量產也不僅僅就是加快生產進度這麼簡單。交付部隊之初，部隊對運20的使用、維護等方面的成熟同樣需要一個過程，運20的飛行員培訓、地面後勤保障人員培訓這都需要相當漫長的時間。相關的保障到不了位，運20就是產能上來了那也不可能大量生產，這還先不考慮軍費的承受能力問題。

運20此次先「落戶」成都肯定也是基於這多方面深思熟慮後的決定。一是原成都軍區一直都有使用大型運輸機所以對運20既不會感覺陌生也有使用經驗；二是成都離運20的廠家「西飛」還是比較近的，廠家派技術人員支持甚至是運20飛回廠家維護都有地利之便。同時把運20放在成都軍區也有對該機繼續進行技術檢驗的意味，畢竟運20還是新生事物需要在不同的環境下實際的使用過程中進行檢驗。運20在使用中發現問題然後反饋給廠家，廠家依據反饋進行不斷的改進然後提高，這樣的良性循環才能使運20未來得到更好的提高和維護使用。

得益於中國的幅員遼闊，運20有機會在各種環境中得到檢驗。原成都軍區可以檢驗運20在高原高寒地區的能力，那麼南部軍區可以檢驗運20在高溫高濕環境下的表現，西部戰區則可以檢驗運20在沙漠等特殊區域的穩定性等等。沒料的人猜想，即使未來幾年運20的產量不高但每個戰區還是會裝備幾架運20的。這樣的做法除了對運20在各種環境使用中進行檢驗之外，一個更重要的原因就是在這些戰區建立起運20完整的培訓、保障體系。這就像是在各戰區播下一顆種子，有了「種子部隊」才能更好更快的培養出足夠多的人才，也只有這些種子「茁壯成長」後運20的使用才能有保障。反過來說也只有等這些保障體系都到位了之後運20加快量產才具有真正的意義，否則生產出來的運20放到機場曬太陽么？

第二，對運20進行特種型號的改進可能會很快展開。對運20進行特種型號的改進速度應該會很快，只看我們有沒有這個需要以及運20量產的速度如何。需不需要這個問題就不用多說了，中國現在特型飛機就是受制於大型運輸機這一載體所以裝備數量才有限。可以預見的是對運20進行特種型號改造應該是改造成預警機、加油機以及大型電子戰飛機。中國早就依託伊爾76已經實現了這幾種機型的改造，而運20同伊爾76又有著千絲萬縷的聯繫，所以從技術的角度看中國要把運20改造成這幾款特種飛機沒有什麼技術障礙。沒料的人較為樂觀的估計短則一兩年正常兩三年慢則五年，運20特種型號的這幾款飛機都能改造完成，接下去就是決策層想要裝備多少架以及量產進度如何的問題了。可能開始的時候特型飛機的數量不會太多，這一是因為最開始生產的進度跟不上，另一個原因則是用運20改造出的特型飛機也要進行一定時間的檢驗後才能鋪開大量生產。

第三，對運20的升級改進會持續進行。運20量產交付部隊沒幾天，運20總師就透露說會對運20進行改進，而且明確說「會對運20進行加長」。這是目前公開的明確的改進方向，而且是運20總師自己開誠布公的說法，應該講可信度還是比較高的。

公開的資料顯示運20飛機在研發過程中參考的是俄羅斯伊爾76的氣動外形和機體結構並融合美國C17的部分特點。換一種說法，沒料的人是這樣解讀的：運20是以伊爾76為底本、主要參考對象，因此運20的「底線」是要達到伊爾76的技術水平，而C17則是運20未來追趕的方向。

單以長度來看運20的機長為47米，C17的機長為53米，運20總師唐長虹先生說運20今後要加長機身是不是就以C17為目標呢？我們拭目以待！當然C17相對運20來講除了機身長度之外，運載量、航程這兩個主要指標也都在運20之上（運載量C17是77噸、運20為66噸；航程C17是11000千米以上，運20為7800千米）。加長機身說起來簡單做起來可就學問大了，機身一加長那麼氣動外形、飛行操控、動力等等都要跟著改進，飛機的任一改變都是「牽一髮而動全身」。未來的升級、改造可能不僅僅只是加長機身這一個方面，運載量以及航程等等我們的運20可能都還有改進上升的空間。如果未來10年我們的運20持續改進最終能達到C17的水平，那未來10年我們差不多又重新設計製造了一款新機！這對我們國家的設計水平、製造水平的提升作用可就大了去了，絕對能把我們的水平再提升一個層次，按現在流行的說法就是：簡直了！

第四，就是運20裝備國產發動機。運20配套的國產發動機項目一直在進行，也有跡象表明國產發動機接近量產。當然這個「接近」不會是明後天的事，肯定還是要按年來計。具體來說為運20配套的有兩款發動機，也就是WS-18和WS-20，技術標準來說WS18同運20目前使用的D-30KP2發動機接近。WS-20的技術標準要比12噸級的D-30KP2要高，推力達到了16噸級。可以這麼說WS-18是運20的基本保障，有了WS-18就不怕俄羅斯斷我們的「後路」。有了WS-20那麼我們運20的技術標準還能提高一個層次。前文提到的運20總師所說的下一步的工作是對運20進行加長，機身加長當然可以提高運20的裝載量了，不過這帶來一個問題就是動力的需求也提高了。俄羅斯對伊爾76改進升級後的伊爾476在加長機身後發動機就換用了動力更加強勁的PS-90A。因此運20想要實現升級改造WS-20的進展至關重要，不過WS-20應該會給我們足夠的信心。

未來10年運20的升級改造可能會逐漸的接近甚至超越C17，雖然隨著C17的停產理論上運20已經是目前世界上最先進的在產大型運輸機了。但實事求是的講我們的運20同C17還是有一定的差距。不過運20畢竟已經走出了重要的第一步，而且這個起點不低，有了運20這個平台以及由這個平台所打造出來的設計、製造團隊，運20未來會給我們更多的驚喜。把時間放的更長遠一點，依託運20的基礎，未來更大型的運輸機下線也指日可待！

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