火箭軍低調亮相堪稱末日殺手鐧：美找不到對手怎麼打

現在全世界都知道中國和俄羅斯正在著重研發」末日列車「-鐵路機動發射洲際彈道導彈。中國方面最有可能正在服役的就是東風-31鐵路機動發射版本。雖然美國已經正式報道過中國的東風-41導彈的在鐵路上發射模擬彈射實驗，但是那只是模擬發射尚沒有進行實彈發射。所以，現在我們所能見諸報端進行實戰化戰備的就應該是利用東風-31或者東風-31A洲際彈道導彈版本基礎上研發的中國版的「末日列車」。由於中國鐵路網密集，車站繁多，而且重載線路和民用線路都具備，更為適合發展這種利用鐵路機動發射的導彈。而俄羅斯發展鐵路機動列車，主要是在廣袤的西伯利亞平原上，火車的運動範圍和速度，遠非陸基卡車版本能夠比擬的。

中國展示「末日列車」戰備值班部隊最早只是在新聞中的「驚鴻一瞥」，但是僅僅幾個畫面就讓外界似乎發現了新寶庫。在這次低調亮相後，關於中國鐵路機動發射洲際彈道導彈部隊就一直受到外界的高度關注。外界普遍猜測，中國的導彈列車應該類似於俄羅斯的SS-24導彈列車的編組，採用類似於SS-24「手術刀」洲際彈道導彈外加3枚備用彈的運載方式，在鐵路幹線和洞庫之間進行來回待機。一般一輛發射車就是一個發射連，除了在不同的站點停下進行必要補給和維修以外，長時間就是在鐵路上進行機動待機。

美國也不是沒有研發過列車發射核導彈的方案，不過最終還是放棄了。美國淘汰列車發射核導彈方案跟淘汰陸基洲際戰略導彈的因素差不太多。首先一個難點：美國地廣人稀，一輛特製的無論是發射火車還是導彈卡車，都可以被輕鬆的識別出來，尤其是主要公路干網上要是有超長卡車或者鐵路幹線上出現特殊外形的貨車都可以輕鬆的被識別出來。因為在上個世紀60到80年代，洲際彈道導彈的長度都需要接近20米左右長度，這個長度在公路或者鐵路上跑，轉彎和過山洞都是個難題，更別說到處機動發射了，這一切都需要研發專門的設備，而基於當時的技術是無法做到跟常規列車車廂大小一致的體積。而且從美國東海岸打當時的俄國或者中國，利用陸基洲際彈道導彈發射井發射已經足夠了，所以儘管美國都研製出了相應的牽引列車和牽引車頭，最終還是放棄了發展陸基發射洲際彈道導彈的想法，改為全力發展海基戰略導彈核潛艇，這個經濟性和實用性都相得益彰的方案。

中國和俄羅斯不一樣，中俄現在都在面臨著美國反導網路的威懾，在海基核力量在海上游弋時會受到美國及其盟友反網路的圍剿，這些都決定了中、俄必須要發展陸上機動發射平台的必要性。對比公路機動平台體積大，過橋樑和隧道等受限的情況，鐵路機動最高時速可達200公里/小時，一個晝夜機動距離可達2000公里，機動靈活性更好。而且，鐵路發射的車廂方便偽裝成普通的貨運列車，發射車運行比較平穩，方便乘員對車上導彈進行隨時檢修，縮短進入發射陣地後的準備時間。

而且中國採用的列車無論是體積上和個頭上都非常接近現有的綠皮客運列車，這也不難理解為什麼中國現在為什麼要保持所有綠皮車統一顏色了。在上千輛綠皮火車以不同的速度運行在12萬千米的鐵路線上，這樣的密度就算換無人機24小時臨空都查證不過來。美國曾經計算，在上個世紀衛星臨空最好的情況就是同時能夠有2顆衛星出現在俄國頭頂，要鎖定一輛鐵路機動的導彈發射列車，至少需要3顆衛星才能持續跟蹤1小時，所以根本找不到目標，更別說打擊了。後來美國想了笨辦法，造出B-2轟炸機專門在西伯利亞平原上游弋，發現疑似目標就直接炸或許能夠剿滅「末日列車」。但是這個策略套到現在的中國或者俄羅斯頭上是完全無法實施的。找不到對手，還沒法打。美國的《基督教箴言報》曾引述美軍戰略打擊司令部的一名少將的話稱：中俄大力發展是鐵路機動發射洲際導彈是針對美國反導系統最有效殺手鐧之一。既然敵人反對的，那麼我們就更應該大力製造。另外，50年前的今天，中國的火箭軍的前身二炮成立，祝中國火箭軍生日快樂，再接再厲！

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