「自動駕駛」首次出人命美國政府著手調查

新聞 07-02

「自動駕駛」首次出人命美國政府著手調查

布朗曾對自動駕駛系統讚不絕口圖GJ

美國政府６月３０日開始調查使用自動駕駛技術造成的第一起致死車禍，正「初步評估」肇事車型特斯拉Model S所裝配的自動駕駛系統。隨著調查進一步深入，關於自動駕駛技術安全性的爭論勢必愈發激烈。

未能識別白色卡車

這起車禍發生在佛羅里達州。當時，特斯拉Model S電動汽車車主喬舒亞·布朗正使用自動駕駛系統行駛在一條州際公路上。

在一個沒有安裝紅綠燈的十字路口，一輛大型牽掛型卡車突然左轉，橫在布朗的特拉斯車前。警方報告顯示，布朗的特斯拉沒來得及剎車，低矮的車身直接鑽到卡車挂車底部，擋風玻璃與卡車相撞，車頂完全被掀起。

與卡車相撞後，這輛特斯拉持續行駛，離開路面，撞上一道柵欄，穿過一片田地，最後撞上一根電線杆，停在距離公路３０米外的地方。

特斯拉公司的聲明稱，「在明亮的天色映襯下」，這輛Model S汽車的自動駕駛系統顯然沒有識別出突然橫在面前的白色牽掛卡車，沒有制動導致事故發生。

特斯拉駕駛員、車主布朗當場斃命，６２歲的卡車司機弗蘭克·巴爾塞沒有受傷。

忠實粉絲不幸喪命

４５歲的布朗是特斯拉Model S的忠實粉絲，曾對這款電動汽車配備的自動駕駛系統讚不絕口。

就在車禍發生前一個月，布朗還向網路上傳視頻，記錄了在州際公路上使用自動駕駛模式如何避讓一輛突然轉彎的卡車。他寫道：「我擁有過的最好汽車，將其用到極致。」

特斯拉認為，不應該因為一起車禍否定自動駕駛技術。公司聲明說：「這是自動駕駛系統行駛２．０９億公里里程以來發生的第一起致命事故。在美國，每１.５１億公里就會有一起致命車禍。在全世界，每９６５６萬公里就會發生一起致命事故。」

技術安全再引爭議

特斯拉公司強調，自動駕駛系統只是「輔助功能」，汽車的默認設置是解除自動駕駛。駕駛員手動啟用該功能時，會有語音和信息提示要隨時手握方向盤，必須「控制你的車輛並對其負責」。

今年１月，特斯拉升級了Model S的自動駕駛系統，對「解脫雙手」駕駛功能增加限制條件，只有行駛在小區道路或沒有中央隔離帶的路面才能啟用該功能，最快時速不得超過８公里每小時。

分析師麥克·哈利說，自動駕駛技術高度依賴雷達、激光、電腦和多個攝像頭感知並判斷物體形態。特斯拉的自動駕駛系統高度依賴攝像頭，但對於對比度不高的顏色卻難以辨別。他認為，在技術不斷完善的過程中，更多車禍恐難以避免。王逸君袁原

面臨棘手倫理難題

除了技術上的局限性，無人駕駛技術要推廣還面臨倫理難題。

新一期美國《科學》雜誌上的調查指出，無人車由於採用自動駕駛系統，有望讓交通事故數量減少９０％，從而造福世界，但並非所有的車禍都能避免，在某些撞車事故中，無人駕駛車需要做出困難的倫理抉擇。例如，當面對犧牲車上乘客保護路人還是撞死路人保護乘客的難題時，無人駕駛車該怎麼決策？

研究人員在２０１５年６月至１１月間對美國居民進行了６次網上調查。結果顯示，在面臨倫理難題時，被調查者普遍認為無人駕駛車應採取利益最大化的「功利主義」選擇，也就是選擇能盡量減少生命損失的方案。

比如，７６％的被調查者認為，無人駕駛車選擇犧牲一名車上乘客而不是１０名路人是更加道德的行為。但與此同時，８１％的被調查者表示，他們會選擇購買保證車上乘客安全而不是路人安全的汽車。

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