最怕日本國家竟是它：美國用陰招讓中國運20變廢鐵

據日本媒體報道，日本川崎重工為航空自衛隊開發的C-2型軍用運輸機於已於6月30日正式入列。日本計劃購買40架該型飛機，以取代老化的C-1運輸機和C-130運輸機機隊。二戰結束後，日本一直沒有放棄自造大飛機的夢想，但是這些夢想一一被美國捅破，美國給出的理由很簡單，就是不能允許日本擁有大飛機技術，而C-2大型運輸機的出現美國方面並沒有管制。

而就在日本C-2運輸機前一周左右，中國兩架嶄新的運-20戰略運輸機，塗有服役裝抵達了交付部隊。這是中國運-20戰略運輸機的第一次服役於交付。並且一次交付了兩架。而美國這次沒有打壓難說是因為運-20成功的原因，刺激了美軍。

近年來的日本對擴張軍力可謂是毫不掩飾。這一點從日本近年來研發P-1海上巡邏機和C-2運輸機的歷程上就能看出。P-1海上巡邏機的研製始於日本於2000年制定的反潛/運輸機聯合研發計劃其中反潛巡邏機計劃被稱為P-X，即P-1海上巡邏機的前身，而運輸機計劃則被稱為C-X，即現在C-2運輸機的前身。在計劃中，P-X與C-X有很多共用的組件，包括機翼外段、水平尾翼、座艙附近的機體部位、機上的航電設備等。

2008年6月，P-1海上巡邏機首飛，該機全長38米，翼展35.4米，重約80噸，使用四台XF7-10發動機，航程8000公里。比起日本之前使用的P-3C反潛巡邏機，日本規劃P-1時，非常注重提高速度與擴大作戰半徑，同時也力求強化機上的任務裝備，以有效執行反潛、反艦、指管通情等任務。

而作為與P-1海上巡邏機同時上馬的C-2運輸機，國內外媒體在提及它時，時常將之與中國的運-20運輸機相對比。事實上，C-2運輸機按計劃應於2007年9月首飛。但由於機身在組裝完成後被發現強度不夠，推遲了2年多，直至2011年1月才完成首飛，比運-20的首飛早了整整三年。然而三年後，運-20運輸機卻比C-2運輸機早服役了半個月。

而從性能上看，雖然日本人將運-20視為C-2的最強對手，但仔細研究一下C-2的技術參數，結果卻並非如此。C-2運輸機全長43.9米，翼展44.4米，在尺寸上僅比運20略小，但其最大起飛重量140噸，最大載重30噸，卻與運20的最大起飛重量220噸，最大載重60噸的差別非常大。而在航程上，C-2運輸機6500公里的最大航程也遜於運-20的7800公里，可以說運-20與C-2並非是一個級別的運輸機。

不過，對於日本大飛機的發展來說，威脅最大的其實並非是每天掛在嘴邊的運-20，反而是被日本視作盟友的美國。儘管日本的工業非常注重製造工藝和質量成本控制，在航空工業上也有材料和控制方面的優勢，然而日本在工程流體、固體，適航研究和大系統集成管理上都有嚴重不足。加之日本航空工業包括發動機在內的核心技術均掌握在美國手中，因此，一旦美國想控制日本航空工業的產出，避免其與美國進行市場競爭，可以說輕而易舉的一件事。

但是這次美國並沒有管制日本C-2大型運輸機，目的就是讓日本C-2與中國競爭，美方才好坐收漁翁之利。而參考之前美國方面曾經想售賣C-130運輸機給中國的消息，美國人想得很簡單就是在中國有大飛機時候爭取掐斷生產，而運10大飛機就是一個例子：希望你們的大飛機變成廢鋼鐵。而中國雖然航空發動機技術上長期落後於歐美，但起碼做到了在仿製基礎上自主生產，並逐步開始具備自主研發能力。由此來看，C-2運輸機能否避免被美國做掉的可能，還真不是日本能說了算的。

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