直升機普通程序操作技巧

前言

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斜坡起飛（至懸停狀態）

操縱直升機由斜坡停靠狀態至懸停狀態的一個過程。

操縱要領

當RPM在正常操作範圍內,飛行員操縱駕駛桿向上坡方向稍迎桿。根據的坡度情況,找到合適的桿量,若是特別陡峭的斜坡可以向山頂方向壓桿到底。這麼做的目的是為了防止旋翼碰到山坡,但是為了使主槳盤與地平線保持平行，還是要稍微向斜坡傾斜的。

當上提總距桿，下坡一邊的滑橇先離地，與此同時，操縱槳距桿控制直升機作緩慢的垂直上升，並操縱駕駛桿使旋翼系統與地平線保持平行。當機身開始向上坡面靠近，旋翼系統也會向上坡面傾斜，這時應該慢慢回桿使旋翼保持水平於地平線。

緩慢上提總距桿，直到下坡面滑橇與上坡面滑橇在同一水平面，這時繼續操縱駕駛桿使旋翼系統保持水平狀態。至關重要的是，下坡面滑橇決不能高於上坡面滑橇，如果這樣，將導致直升機向上坡面側翻。有兩個原因，其一是主旋翼的升力會有把機身向上坡面拉動的趨勢，第二個是機身重心的變化也容易使得直升機向上坡面傾斜。注意以上兩個方面就能很好的防止直升機側翻的發生。

一旦兩邊的滑橇處於同一水平面，操縱駕駛桿使上坡面的滑橇離開地面。通常情況下一旦兩個滑橇完全離開斜坡表面，直升機會突然變得非常不穩定——因為此時直升機已經失去了斜坡對它的穩定作用。隨後上提總距桿並回正駕駛桿使直升機垂直升起，直到達到理想的懸停高度。

常見錯誤

迎桿幅度過小

如果向上坡面迎桿幅度過小，那麼旋翼會向下坡面傾斜，這會使得直升機要麼上坡面的滑橇先離地要麼會向下坡面滑動甚至直接向下坡面側翻。這不是鬧著玩的，所以即使在開始操縱的時候向上坡面迎桿過多也比迎桿不足要安全很多。

迎桿幅度過大

這種情況發生在當操縱駕駛桿向上坡面迎桿，而直升機到達與地平線水平的狀態時，未向反方向回桿或者回桿量過小。這很容易造成機身向上坡面傾斜導致側翻。多加練習就能很好的掌握迎桿的量以及回桿的量和時機。

粗猛上提總距桿

粗猛的操縱總距桿會導致直升機快速地向上坡面傾斜並且很難阻止。 更嚴重的，如果向上坡面傾斜的趨勢過大可能會導致直升機向上坡面側翻。所以，下坡面滑橇應當緩慢抬起。通常我會抬起幾英寸然後暫停動作，待直升機狀態溫度再抬起幾英寸再暫停，最後直到它與上坡面滑橇處於同一水平面。我這樣做是為了確保直升機沒有向上坡面傾斜的趨勢。

駕駛桿操縱過量

在斜坡上起降時人會很緊張而導致駕駛桿操縱過量。當下坡面滑橇已經離地但還未到達與上坡面滑橇同一水平面的位置，此時若前後移動駕駛桿會導致上坡面滑橇的前點或後點離地，使得直升機在斜坡上的狀態變得很不穩定。這時需要使用大量的反扭矩踏板來進行修正才能控制住。如果在上坡面的滑橇整個都觸及地面，就可以給直升機提供一個穩定的支點那是不需要太多的操縱反扭矩踏板的。

駕駛桿操縱過量也大概就是飛行員搞不清楚到底是通過駕駛桿還是總距桿來抬起下坡面滑橇，駕駛桿能多少有一點影響，但是當上坡面滑橇還在坡面上時，意識到這一點很重要，那就是控制下坡面滑橇的抬起或降低主要得操縱總距桿！

垂直上升時駕駛桿未在中立位置

如果在準備離地時，駕駛桿還未在中立位置，此時離地直升機會產生明顯的抖動。雖然少量的抖動不是特別的危險，但是會讓人對飛行員的操縱技術產生質疑。

將尾槳對著斜坡？

有一次懸停時，飛行員竟然讓直升機的尾槳對著斜坡！？這飛行員是白雲的吧……

小雲說

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