中國海軍高速發展新艦不停下水 原來已解決這一難題

漫談中國海軍水面驅護艦動力系統

大概分了一下，有蒸汽動力，柴油動力，柴燃動力，以及以後的燃燃動力。

蒸汽動力：基本都是老式大型水面軍艦使用

鞍山級/蘇聯自豪級，2台蒸汽輪機，共48000馬力。

051型，蒸汽渦輪動力 兩台453型蒸汽輪機，四台454型鍋爐，453型蒸汽輪機仿自科特林級TB-8，單台功率36,000馬力, 總功率72,000馬力。

051B/C型，蒸汽渦輪動力 453B型，2台共94000馬力。

「現代級」艦，蒸汽渦輪動力 GTZA-674，2台共100000-104000馬力。

系統沿革

蘇聯TB-8(科特林級使用2台，單台 36000馬力) TB-12(TB-8後續型號 瓦良格/遼寧號使用4台 單台45000馬力) TB-12改進型GTZA-674(現代級使用2台，單台50000馬力)。

我國453(仿TB-8 051使用兩台，單台36000馬力)，453B(453發展型 051B 051C使用兩台 單台47000馬力)。

以上皆為蒸汽渦輪動力，蘇聯TB-8 12 12改(674)血統。中國453，453B血統，是引入柴燃聯合和燃燃聯合動力之前的中國海軍大型主戰水面艦艇主力動力系統。同時，也是曾經為航母準備的動力系統。在沒有引入燃氣輪機之前，蒸汽渦輪動力是我國唯一能為水面大中型主戰艦艇配備的動力，雖然技術較老，最早從蘇聯引進，但是經過幾十年發展，已經摸清吃透，即使在引入燃氣輪機之後，也在051C上發揮餘熱。同時在現代和遼寧號上也裝備同一血統的蒸汽輪機，基本上，都可以看作是蘇系血統的傳承和延伸。

柴油動力：護衛艦使用

053型，柴油聯合動力CODAD，390V系列，仿英國AO級;不同時期的053系列區別很大，發動機也是390V系列不同時期的產品，都採用2聯裝，其中2台12E390柴油機，持續功率14400馬力、2台18E390A柴油機，總功率超過20000馬力

054/054A型，柴油聯合動力CODAD，陝柴 16PA6STC柴油機，法國SEMT.Pielstick授權生產(與拉菲特級的主機為同系列產品)。4台總功率約20000KW(27000馬力)

056型，柴油聯合動力CODAD 總功率12200KW(具體型號不明，有可能還是陝柴16PA系列，待查)

以上為中國海軍3款主力護衛艦，都是柴油動力。來源五花八門。歐係為主。可以看出，在小噸位(相對同時期的大噸位驅逐艦來說)的護衛艦上，使用柴油機在經濟上更有利，同時，也更有保障基礎。

柴燃動力：052系列主力動力，也是二代驅逐艦主要動力模式。

052型之後，因為西方封鎖，後續沒有再引進LM2500(共引進5套，4套上艦)，052A擱淺，轉而從烏克蘭引進GT25000(引進10套/12套?烏克蘭型號DA80，與LM2500相比，總功率大，但是技術工藝細節有差距)，我國仿製型號QC280。同時，後續MTU柴油發動機由德國MTU公司授權陝柴生產，陝柴的柴油動力挺多，滬東好像也生產過。

可以看出，作為我國第二代水面主力戰艦的驅逐艦，啟動快，加速性能好的燃氣輪機已經是必備，但是也同樣，因為技術實力的不足，國產高性能艦用燃氣輪機也一直受制國外，只有在GT25000國產化以後，才有了大量裝備軍艦，軍艦批量服役的可能。同時，還是因為受限於GT25000的體積和功率，在裝備兩台以後，我國的第二代驅逐艦噸位基本保持在6000噸，平台建設也由此決定。但從B到D的巨大飛躍，說明我國海軍工程人員對6000噸這個平台已經完全掌握，同噸位軍艦費效比世界第一。

燃燃動力COGAG 055系列 4台QC280，共130000馬力。

隨著QC280國產化成功量產和上艦使用(052D兩台)，4台QC280組成的燃燃聯合動力上艦不再是夢想，也為平台的萬噸化奠定了基礎。而美國從提康德羅加，斯普魯恩斯，阿里伯克級導彈驅逐艦開始，一直用4聯裝LM2500做動力，總功率100000馬力，隨著軍艦和LM2500的不斷發展，噸位從8000噸也在不斷上升，到日本的愛宕級和韓國的世宗大王級，用4聯裝LM2500+，滿載噸位已經過萬。而我國在QC280批量生產之後，因為功率更高，所以也能支撐起更大的軍艦使用。

完畢，請各位看官指正。文：軍美

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