中國出手盤活俄最大運輸機廠 美想封鎖發現無處著手

根據俄羅斯《獨立報》今年5月的報道，中國在前些年下達的34架伊爾76MD重型運輸機和伊爾78加油機的訂單給俄羅斯最大的戰略運輸機製造企業伊留申公司注入了大量資金。正是這些資金盤活了曾瀕臨破產的伊留申下屬的製造廠，讓其重獲新生。利用中國資金，伊留申公司不僅更新了老廠的生產設備，還開設了新的工廠。

根據俄羅斯軍報《紅星報》去年6月的報道，位於烏里昂諾夫斯克的「航空之星」SP飛機製造廠製造的首架量產型伊爾76-MD-90A重型運輸機試駛下生產線，準備交付俄羅斯空天防禦部隊使用。這標誌著這座新建的重型飛機工廠開始了快速高效的運轉。但俄羅斯官方軍報不會說的一點是，烏里昂諾夫斯克廠的建立的資金就來自於中國。

那麼咱們為何要去盤活俄羅斯的戰略運輸機企業呢？

首先，不得不承認，在未來很長一段時間以內，我國空軍的戰略運輸力量還是要靠伊留申的伊爾76來支撐。運20要大規模的裝備部隊徹底取代俄國飛機，按照國內主流媒體的估計也需要10年時間：但咱們的空軍不可能等10年。在未來戰爭中，重型運輸機空投的傘兵部隊將發揮巨大的作用，而目前咱們的大型運輸機還是十分缺乏的。

另外，作為「空軍戰鬥力倍增器」的預警機和加油機也必須依託重型運輸機為載體：在我空軍快速發展的今天，特別面對可能的遠海作戰時，也不可能等到國產大運的裝備數量完全滿足需要時才裝備。通過引進成熟的外國機來解決應急問題，是十分正常的。正如同咱們把引進的SU35當做殲11與測試中的殲20的過渡一樣。

伊爾76作為一種完全成熟的機型，儘管在性能上隨著時間的流逝已經沒有什麼特別之處，但其極高的可靠性卻仍然值得稱讚，也是其行銷世界的原因。其最新改進型，伊爾476，也就是所謂的伊爾76MD-90A，在換裝發動機和新式航電後，性能提升明顯，俄方在中方運20測試成功後就開始降價力圖再賣出一筆，採購這種機型在性價比上也是十分划得來的。

另外，伊留申公司和其設計局畢竟是有80年設計經驗的世界級老牌航空企業：從衛國戰爭期間威震敵膽的伊爾2強擊機，到我國建國之初廣泛使用的伊爾18運輸機，再到伊爾76，伊留申廠有著寶貴的重型機設計研發經驗和一整套完備的設計生產流程與標準。儘管技術已不再先進，但其紮實的基本功同樣值得剛剛開始生產大型運輸機的我國航空企業學習和借鑒。我們幫助伊留申公司，也不可能是單純的無用功，同樣可以得到對方的大量回報。在建國初年，我國航空設計人員就曾被蘇方嚴格的生產工藝標準所震驚：連造輕型飛機的木頭在選材和施工上都有這上百項的規範，這正是多年進行航空生產所總結而出的經驗教訓。在我國航空工業大步發展的今天，同樣也不能忘記夯實自己的基本功，而不能只追求技術上的先進性。

但美國則對中國盤活俄羅斯航空企業感到怒不可遏。按照《華盛頓郵報》今年6月的說法，美方正在籌劃加強對中國在航空技術、特別是設計大型機製造技術上的封鎖，這或許是對中俄在大型飛機製造上越走越近的一種反制。但中俄本身就已經具備了相當的大型飛機製造技術，而且可以技術互補。在這樣兩個大國面前，美國人恐怕就是想封鎖也找不到地方下手吧——本來就沒啥技術需要他的。

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