國產航空發動機如此強勢：四萬噸兩棲攻擊艦就要靠它

現代艦用動力主流類型為燃氣動力，其特點為：功率密度極大，同樣的體積，它可以實現比其它類型大三到五倍的功率輸出，啟動與加速的速度快，雜訊也相對要小許多。所謂燃氣輪機技術其實就是航空噴氣發動機的變種，由航發的核心機發展而來的，比如：LM-2500燃機的核心機是GE-1/6，與GE-9核心機為「同門兄弟」，GE-9核心機為了F101、F404、F110渦扇發動機的技術源頭。也因此，航發技術水平，直接決定了燃氣輪機的技術水平。

本世紀以來，我們通過引進GT25000燃氣輪機實現了技術突破，並藉助國產WS-10/太行發動機的技術，開始了國產燃氣輪機的研發工作。不管怎麼說，太行發動機都是一款非常強勢的型號，因為以它為基礎，可以發展出一系列的衍生型號，不僅可以發展多種型號的航空發動機，比如：WS-20發動機，更是中國艦用主機的核心，即中國的LM-2500燃氣輪機。除了軍用，民用方面也潛力巨大。2002年時，以「太行」的核心機開發的第一個型號就是QD-70燃機研製成功，該機輸出功率7.06兆瓦，熱效率31%。具有完全自主知識產權，90%以上的部件與原型航空發動機通用，目前已應用於民用電站發電。

本世紀以來，中國海軍水面艦艇發展呈現了大型化的趨勢，這就對艦用動力系統提出很高的要求，於是2004年的珠海航展上，我們展出了國產QC185燃氣輪機，為「太行」渦扇發動機核心機為基礎研製的艦用型號。當時太行也剛剛定型，可見我們一直沒有放棄自行研製燃氣輪機的努力。當時公開介紹中，對QC185的表述為：輸出功率達到了17.8兆瓦，熱效率離達37%，這樣的水平已相當於LM-2500基本型的水平。它可以充當大中型水面艦艇的動力，4台即可驅動滿載排水量9000噸級的大型軍艦需求。

首次公開展示，它只是一個樣機， 僅僅是試驗性點火成功，可以運轉起來，實際並不完善，直到2008年才實現技術定型，即完成了全部設計工作。2010年8月29日實現了首次點火。2011年進行耐久性點火試驗成功，從2012年進入長期試驗階段。據報，當時它的功率已提升了不少，達到：功率18.5MW，熱效率36%以上，重量6噸。相信隨著我們研製工作的不斷深入，最終會有真正的純國產大型燃氣輪機問世。

軍艦噸位提高了，好處自然不少，可以裝載更多的武器，更多的燃油， 續航力更大。我們要造得大一點的軍艦，那麼動力系統跟上。中國海軍目前尚缺少大型兩棲攻擊艦，其地位與意義非常重要，它的設計與建造的難度並不大，真正的問題依然是動力系統，如果僅使用柴油機，大約只有2萬噸的水平，如果能使用QC185燃氣輪機，既便採取柴燃聯合動力系統，也依然可以保證4萬噸的設計要求。也就是，四萬噸兩棲攻擊艦就要依靠QC185燃氣輪機才能完成。

關於QC185燃氣輪機的進展情況，目前沒有新的報道，只是考慮到，太行發動機的可靠性越來越高，那麼它也應隨之情況改善，目前應進入實施裝艦階段。首先可能應用於055型驅逐艦上，然後就是我們的四萬級兩棲攻擊艦，也就是說，它將成為我軍未來的大型艦艇的動力核心，中國戰艦將依靠它縱橫於四大洋。

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