美國飛行員是有多大膽，嗑藥了還上天！

在所有飛行員中，海軍航空兵的艦載機飛行員恐怕是危險係數最高的。在汪洋大海中，即使是海上巨無霸航空母艦也如同一葉扁舟，駕駛數十噸的戰機以超過兩百公里的時速落在不斷上下浮動左右搖晃的甲板上，還要準確地勾住四道攔阻鎖中的一道，這件事兒只有一小撮頂尖飛行員才能做到。

對於一名海航飛行員來說，獲取上艦資質難如登天，而失去它卻非常容易——只要連續幾天未經過著艦訓練，就需要重新上教練機培訓。艦載機著艦有多難？在陸上機場著陸時，飛機要儘可能減緩著陸時的衝擊，著陸航跡下劃線不超過2.5度，在著陸前收油門，使飛機出現短暫的失速，最終以不超過3米每秒的速度接地。而艦載機著陸，卻是沿3.5到4度的下劃線下降，在著艦瞬間，飛行員要將油門推至加力而不是收油門，這是確保一旦著艦失敗能夠拉起複飛，最後以6到12米每秒的速度拍在甲板上，並勾住一條攔阻索，在飛行員確認著艦成功後才會收油門。而且，在著艦時，很可能主起落架的兩個輪子不是同時觸艦，這就對起落架強度也提出了更高的要求。決定艦載機能否成功著艦的因素太多，任何一個環節出了問題，都會導致災難性的後果。

用垂直起降會不會很安全？

並不會，這點平均每年摔一架海鷂的三個最有發言權艦載機著艦的高難度是造成著艦事故居高不下的客觀原因，但能夠上艦的飛行員和航母艦員，也全都是百里挑一的佼佼者。而根據美國2013年發布的上一財年飛行事故統計表明，人為因素佔92%，機械因素僅佔8%。也就是說，拍扁在甲板上的這些飛機，基本都是飛行員或者艦上人員的工作失誤導致的。看來在世界上最危險的工作場所，偏偏就是有人喜歡劍走偏鋒，拿自己的小命和別人的寶貴生命以及納稅人的錢開玩笑。

198年5月26日，佛羅里達半島東部海域，「尼米茲」號核動力航空母艦(CVN-68)正游弋在溫暖的加勒比海中。夜幕降臨，一天的訓練任務接近尾聲。甲板上的艦員正忙著為回收最後一波進行夜間飛行訓練的艦載機做準備。黑夜降臨後，海面上泛起濃霧，使得本就受到視線影響的夜間著艦平添了一份危險。

黑暗中，一架隸屬於第八艦載機聯隊（CVW-8）的EA-6B「徘徊者」電子戰機進入著艦航線。在徘徊者觸艦的瞬間，著艦指揮官（LSO）發現異樣，立即對摺話筒大喊「推油門」，但為時已晚，徘徊者未能掛住任何一條攔阻所，且在與甲板接觸後偏離了斜角甲板，與停機區的3架A-7E「海盜」攻擊機相撞後，又沖向了一架F-14「熊貓」戰鬥機。接連發生的碰撞後，這架徘徊者燃起大火，並引起一架被撞飛機的20毫米機炮炮彈因受熱而爆炸，並在隨後引爆了一架F-14翼下掛載的AIM-7「麻雀」空空導彈。損管人員雖第一時間奔向火海，附近的「穆斯布魯格」號導彈驅逐艦及其搭載的「海妖」艦載直升機也迅速趕來救援，但大火仍在燃燒了70分鐘後方才熄滅。

被撞的三架骷髏中隊的「雄貓」擠在一起，目測得提前報廢

大火和爆炸導致尼米茲號航母的飛行甲板已經無法繼續接收艦載機，仍滯留在空中的飛機飛往南卡羅來納州查爾斯頓的一處軍民兩用機場降落。此次事故共造成14人喪生，包括3名幾組人員，45人受傷，其中21人傷勢嚴重。3架F-14A、9架A-7E、3架S-3A「北歐海盜」反潛機、1架SH-3「海王」直升機以及肇事的EA-6B損壞，有的已經無法修理，損失高達1億美元。

這是另一次事故，在這上班真是危險，躺著都會中槍

事故發生後，美國海軍立即組織調查。在對死亡人員屍體監測中，發現部分死者的大麻檢測呈陽性，因此，海軍認為導致這起事故的原因與濫用違禁藥品有關。但在另一份調查報告中，提到飛行員服用的一種治療感冒的藥物——溴非尼臘明可能會降低夜間降落所需的注意力和敏捷的反應能力。但是，當年10月，對飛行員史蒂夫·懷特的屍檢報告披露，其體內的溴非尼臘明的含量是正常劑量的11倍。本次事故原因披露後，引起媒體的高度關注，各大媒體對海軍在役人員濫用藥物的情況進行了大肆報道。隨後，里根總統發起「零容忍」（Zero tolerance）的藥物使用管理政策，嚴禁一切軍方的在役人員濫用藥物，並要求全部美軍服役人員接收強制性的藥物檢測。值得一提的是，2013年2月，華盛頓宣布民用大麻使用合法化，但是軍方的「零容忍」藥物政策仍繼續實行，不受該該決定的影響。

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