為何說俄四代機技術已落後中國：這些事普京辦不到

近日，有消息稱殲-20將於來年小批量裝備空軍部隊，而俄羅斯也未閑著，其「先進前線航空兵戰鬥機」（PAK-FA）計劃原型機T-50已經正式定名為蘇-50。據俄羅斯軍方的消息，這一次蘇-50很可能要搶在殲-20前面服役了，只不過提前的時間也就是幾個月的樣子。按說繼承原超級大國蘇聯底子的俄羅斯，四代戰鬥機無論如何也要比中國要快才符合常理，但如今的現實卻是，俄羅斯的四代戰鬥機長期徘徊在技術驗證機階段，舉步維艱，目前，在四代機研製領域甚至連中國都已經超過了俄羅斯。

實際上，與F-22相當的戰鬥機，蘇聯起步並不算晚，其第五代（即前文所述美標第四代）戰鬥機I-90項目早在上個世紀70年代末期就已經啟動了。到了1983年，代號OKB-155的米高揚設計局應蘇聯空軍I-90計劃中的MFI部分（即多功能前線戰鬥機）的要求提出了系統的工程設計方案(設計代號1.42)。在進行了數輪選型以後，初步項目驗證機技術狀態於1988年凍結，同年蘇聯部長會議簽署命令同意米高揚設計局製造項目原型機，1989年，米高揚設計局完成了對MFI全套圖紙的設計工作，並開始了首架MFI的生產。

1991年，MFI設計通過評審，米格設計局的實驗設備廠和空軍工業部飛機工廠負責原型機製造。原本項目至此順風順水，但隨後，蘇聯解體了。忙於分家產的俄羅斯及其他各加盟共和國在蘇聯解體後一段時間內根本沒空搭理全新的戰鬥機研發計劃，倒霉的米高揚設計局只能自己的孩子自己疼，自籌項目經費繼續開發MFI，到了1994年初，原本早就該完成的MFI原型機終於被組裝完畢並被運往茹科夫斯基。1994年12月，米格-1.44戰鬥機進行了第一次地面高速滑行試驗。但由於缺乏經費，隨後，該項目又陷入停滯。

萬般無奈的米高揚設計局打起了把飛機出售的主意，於是在1999年1月12日，俄羅斯米格和莫斯科飛機生產聯合企業在莫斯科城郊茹科夫斯基格羅莫夫飛行試驗研究所基地，向俄羅斯高官展出了MFI第五代多功能戰鬥機。此舉意圖十分明顯：試圖出售這種原型機及相關技術以獲取經費，為了能夠讓設計局獲得經費活下來，但結果是最終失敗，米高揚設計局隨即陷入徹底的困境，最終在俄羅斯的國防工業調整中被吞併。

同樣遭遇的還有蘇霍伊設計局的蘇-47項目，原本蘇聯計劃用S-37驗證機驗證前新型結構材料、各種內置武器艙方案、複合材料，電傳操作系統等，並未計劃服役，但由於蘇聯解體，S-37項目拖到1997年才首飛，前兩個階段的飛行試驗到2000年中期才結束，共飛行了90多次.為了能夠獲取資金，蘇霍伊設計局把這種完全不成熟的飛機改造成了蘇-47項目，並試圖推向國際市場，但這個希望最終化為泡影。雖然靠著蘇-27家族的利潤，蘇霍伊設計局在後面的合并中佔據了主導地位，但是時間終歸是無可挽回的失去了。

此後，直到普京上台以後，俄羅斯真正的第五代戰鬥機（前文美標四代機）T-50才真正走上正軌，2010年，蘇聯解體整整19年以後，T-50終於飛上了藍天。雖然蘇-50可能搶在我們之前進入了俄羅斯空軍服役，但背後折射出的歷史歷程卻令我們唏噓不已。如果沒有強大的國力，就難以支撐強大的科研能力，即便是強人普京也沒有辦法讓俄羅斯重新回到戰鬥機大國的一線位置了。

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