航海日誌：啟航於北洋水師長眠之地
這是我對之前「威海－仁川」帆船拉力賽的回顧，一共三期。在這裡，你能讀到一個初學者對航海的熱愛
喜歡帆船已經有些日子了，這其中很多因素是早年留學英國時的耳濡目染。那些在大航海時期之後建立起來的海洋強國，葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國，都是靠強大的帆船艦隊方才奪取的海洋霸權。所以航海究竟是什麼感覺，我一直很想知道。
我是在上海海事大學念的大學，雖然不是航海專業，但身邊很多朋友畢業之後都在貨輪、郵輪上工作，漂泊於世界各地。我很喜歡聽他們回來講故事，他們總說：海上的生活時無聊的，但那些忍受不了這種無聊，回到陸地上的人，很多都會懷念船上的生活。當然，我不明白這是為什麼。
直到有一天，我從朋友圈得知了「威海－仁川」帆船拉力賽在招募船員，我非常激動地報了名。雖然毫無航海經驗，但我完全無法讓這次機會就這麼溜走。既然死不了，為什麼不嘗試？更何況這是自己夢寐以求的事情。
博納多43是一艘法國船
11個小時的奔波，從上海開車到威海。在經過了一望無際的蘇北平原，來到山東後的地貌就顯得豐富和有趣了不少。青島、煙台、威海，都是依然傍海的城市，而後兩個還都是小城，悠閑、散漫、風景優美。到威海已經是晚上10點，船長叫我們趕緊休息，第二天好出海訓練。
雖然已經是十多年的老船，但船內艙看上去開始保養的不錯
我們在本次拉力賽中使用的是法國產的博納多Oceanis43英尺的船。雖然已經是十多年的船，但內艙看上去還是比較新的。船艏下方是一個帶衛生間的卧室，中央是廚房和客廳。當然，廚房所使用的灶台是可以在搖擺中保持平衡。所有沙發和桌子都是固定在原地，雖然平時會感覺有些擋路，但在大風大浪時不至於移位。內艙後方是並排的兩個卧室，中間是一個四缸的柴油發動機，可提供40千瓦的動力（主要是在進港泊位和無風天氣使用）。
這是用全景在船尾拍攝的後甲板圖片，可以看到兩個舵盤，和後面的親水平台
換個角度來看後甲板，右上方的白色物體就是雷達
電子海圖有多種顯示方式，這是一半海圖，一半雷達掃描
關上發動機艙門，就是通往甲板的樓梯。帆船的後半部分是露天區域，有可供休息的桌椅，以及電子海圖。船尾的Raymarine雷達可在大霧天氣提供方圓六海里的路過船隻，避免相撞。兩個舵盤位於船尾兩側，中間是親水平台，當然，沒事兒盡量別去，因為在遠洋航行時，那裡基本上是船員們大小便的地方。
反覆練習主帆與前帆
出發前兩天，都是在威海度過的，團隊間的磨合與對帆船的熟悉非常重要。雖然我把本次僅僅當作是休閑體驗，但嚴格來說，這也是一次專業的帆船賽。
風是推動人類幾千年前進的動力，和火一樣，都是自古以來被我們加以神話和崇拜的自然之力。雖然現代帆船遠不是古代木製帆船所能比，但對於風力的依賴卻也沒有改變。和現在的普通休閑類帆船一樣，我們的博納多43擁有主帆和前帆（也就是常說的三角帆）。簡單的說，主帆負責提供動力，前帆主管方向。主帆被一系列繚繩、滑輪、絞盤和斜拉器固定在桅杆與橫杆上，而前帆在不用的時候，則是卷在前支索上。
升主帆之前要先把捆綁主帆的繩子鬆開，這往往需要三四個人共同完成
我們決定在第二天的下午出海試航，路線是從威海旅遊碼頭出發，經過劉公島北側駛入外海，在8節西北風、0.7米浪高的海況下，對於帆船的入門培訓還是非常適合的。但由於是第一次上船，20度的船身擺動依舊讓我覺得走路有些搖晃。
6月15日當天威海海域的風向與速度。可以看到，下午兩點我們出海的時候，是西北風，風速8節，差不多是3級風。最後一個指標是浪高，全天平均是0.7米的浪
圖中是威海，以及劉公島的地圖。劉公島就是當年甲午海戰時北洋艦隊的基地。我們當天下午就是在這片海域練習操作帆船的
船行至劉公島西北側，船長決定關掉發動機，並升起主帆。這時需要快速拉動船身左側中部絞盤上的纜繩，將裹在橫杆上的帆布升到桅杆頂端。最後，通過插入絞盤的搖把將纜繩拉緊。
主帆纜繩和絞盤，絞盤上的孔，供搖把插入，將繩索拉緊
換個角度再看一下。注意右邊的纜繩是按圓形擺放，這是比較講究的方式，用起來方便，也不會打結
在一艘帆船上，一般會有舵手、主帆手、絞盤手、前帆手、壓舷等角色，其中我們見過最多的便是壓舷。壓舷是個很有意思的專用詞語，在不同的風向、風力大小的情況下，船長會讓暫時沒有任務的人全部到左舷或右舷，以獲取更快的速度。
這是一艘上個世紀70年代的老船，注意看甲板上的絞盤，有十幾個之多，方便隨時對每根纜繩進行鬆緊度的調整。從船尾的設計來看，它是一艘偏向於比賽的帆船。此刻它的主帆是收在藍色的帆罩里。
這不是我們這趟的照片，但請注意船左側的水手，他們在做的就是壓舷。在側風情況下，主帆承受的風力越大，船就越快，但為了保證船體的基本平衡，壓舷就非常重要了
翻不了的帆船
主帆升起之後，在風裡作用下，船身便會有一定程度的傾斜。很多人會害怕船翻，實際上這種擔心很多餘。因為在帆船的龍骨下方都會配有一個和船身重量等同的鉛錘，這保證了船隻在任何幅度的搖晃下都不至於傾覆。
帆船龍骨下方都有一個和船身相連的鉛錘配重，保證了帆船在搖晃時只做鐘擺運動，而不會傾覆
這其實和汽車裡面的降低重心是一個道理。重心越低，穩定性越好。但另一方
面，深入水下兩米多的鉛錘，也影響了帆船在淺海地區的通過性，只有通過專門的航道才能在淺水區活動。而在船後方舵手操作區的顯示器上，可清楚地看到水深、洋流等參數，中央的電子海圖還能顯示等高線、航路信息等。
帆船傾斜成這個角度，很難以正常的角度在船上站穩。這個時候最好的方式就是坐著，並且手扶著固定的把手
和古時候的航海比起來，今天即便是帆船出行，也顯得更為安全。我們對世界的了解已經遠遠超過500年前的古人，或者說，我們知道如何制定自己航行的節奏，但古人們卻不能確定自己揚帆後是否能活著回來。即便是坐在被風力傾斜至30度的帆船，我也不會有一絲害怕，而當我們在船弦壓舷的時候，任憑浪花拍打，還是有說有笑。我們知道，這趟旅程會是一趟充滿愜意與輕鬆的回憶。
待續
在下一期，我將給大家分享本次帆船賽比賽日的所見所未，包括在藍天白雲下酣睡於船頭、在滿天繁星下夜航、以及和外國帆船愛好者的長談等等。
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