從今天開始俄再不能用發動機限制中國：先輩們請放心

如果看到飛機，那麼就不能不說航空發動機，中國航空工業一直有「心臟病」的問題，不是不能造，而是我們造出來的東西長期處於落後水平，直到最近幾年，這一癥狀才得到緩解，也許談到治癒早了一點。以前對俄制發動機的依賴狀態正在大大改善，我們已有底氣說：從今天開始俄再不能用發動機限制中國。

回顧中國航空發動機發展之路，不僅不平坦，更有許多特殊之處。也許論歷史，中國航空工業起步也不算晚，但從實際角度說，中國直到上世紀50年代才開始建立真正意義的航空工業，航空發動機製造也才開始創辦。當時的起點相當高，我們在直接開始仿製生產當時的先進機型，米格17，國產稱為殲5，所配用的渦噴5也是同期開始生產的。問題是這完全建立於仿製的基礎，只是按圖紙進行生產，我們沒有任何技術積累與研發經驗，特別是涉及到發動機的。相比之下，其它國家涉及航空製造的時間都相當長時間了，同時期的日本雖說也是剛剛恢復航空工業，但是它在二戰前即積累了大量經驗，各個層次的技術人才相當充實，這一點，我們根本沒法相比，也因此在相當長的時間內，我們在航空技術方面要落後於日本。

當時我們也試圖自行研發飛機，以及發動機，但是從實際情況看，相當的不樂觀，缺少歷史積累與經驗的問題很快就曝露出來，也因此，我們在早期不是研發，而是在補裸，完善自己的研發與生產體系，比如：試驗用的風洞，僅僅是最初的二十年，我們都在忙於這類事情，可以說，剛剛學會走路，即想開始奔跑，那是不可能的事情。直到70年代後期，我們才真正把課程補得差不多，打下了來後來發展的基礎，但是我們與國外先進水平的差距也拉大了。

從80年代開始，前期打基礎的效果開始顯現，我們開始自行設計飛機，殲8在那個時期完成了大改，殲10開始啟動，新型發動機的研發也在同期起步，到了90年代，隨著蘇27技術引進，中國航空技術進入快速發展期，然而研發一款新機也許只需要十年，可是研製一款發動機需要二十年，中間有十年左右的差距，顯然我們不可能為了等發動機，放慢飛機的研發進度，於是殲10隻能用進口發動機來試飛，等到本世紀初，國產的崑崙發動機研發完成時，它配套對象殲七與殲八卻快停產了，太行完成時，殲10已生產數年了。

當殲20完成首飛時，已證明我們在飛機設計與製造領域晉陞為世界一流水平，可是配套的發動機依然不能及時完成，自然心臟病問題依舊。不過國產發動機終於在經歷幾十年的發展之後，終於從本世紀被開始，結出了果實。如今太行發動機已經成熟了，性能也超越了AL-31F，已經代替了進口發動機，殲10、殲11等已經用上了太行發動機。新的WS-13發動機也開始投入應用，梟龍與殲31都有了國產動力了，WS-15等也有望在數年內投入使用。

如今也算是苦盡甘來了，發動機總算開始追上來了，但是我們的任務依然沉重，好在我們對於發動機的重視越來越高，不久之前，有消息稱中國打算投3千億來發展發動機產業，這確實是一個好消息。理論上，中國的航空發動機與美國先進水平仍有20-30年的差距，但是從型號發展角度，也許我們會幾年之內，推出新型號，把這個差距縮短十年以上。

也許取得今天的成就，中國的航空人付出了巨大的努力，不止是青春，更有生命，比如：羅陽，殲15的總設計師，年僅51歲即倒在工作崗位上，他已經不是第一位倒下的航空人，對於這些為中國振興付出一切的人，除了讓人們致以敬意，也希望您在高處檢閱我們今天的發展成果。

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