安倍最擔憂事情還是發生了：中俄聯手飛行員苦不堪言

根據日本統合幕僚監部-日本防衛省專門負責對發布信息的部門在7月5日發布的最新統計稱：在2016年第一季度，日本空中自衛隊僅僅用來應對中國戰機的緊急起飛次數就超過199架次！比起2015年的114架次大幅增長了74%。這一數據對於相對於俄羅斯的78架次，幾乎快達到俄方3倍了。這個數據如果進行下去，日本空中自衛隊的F-15J戰鬥機真的快要跑零碎了，因為每次攔截都至少要起飛雙機，攜帶2個副油箱，飛行一趟至少2到3個小時。要是碰到中、俄一起升空的情況，一口氣至少起飛4架，日本總共才有213架F-15J和雙座型的F-15DJ型戰鬥機（墜毀、不能飛的都計算在內）；雖然部分進行了JMSIP改裝，但是總體性能上也已經落後。日本雖然正在進行「II型」改裝強化計劃，掛載中距空空導彈和更換新發動機並進行機體延壽，不過交付數量實在少的不行了，目前大約只有20架左右。

自從日本安倍上台後，一直都在宣傳中、俄兩國的威脅，尤其是空中威脅令其憂心，不只一次在公開場合對外大聲疾呼要重視中國越來越緊密的空中巡邏架次。尤其通過這次新公布出來的數字我們不難看出，中國空中力量仍然處於上升期，不僅僅出動效率進一步提升。而且出動機型也越來越豐富，從經常見到的運-8警戒機，也開始有了運-9的各種平台機，空警-200也開始大量配合戰鬥機前出指揮；更讓日本頭痛的越來越的轟-6K遠程轟炸機也加入這種遠海訓練的過程中，讓日本應對起來越來越吃力。

按照常理來說，其實出動架次越多對日本空中自衛隊越有利：主要是讓外界認識到中國空軍的戰鬥力提升迅猛，也可以讓日本獲得更好的更先進的戰鬥機，而不是F-35A這樣「短粗胖」單發機型，這本來對日本來說是一件「喜事」。日本空中自衛隊主要建立的目的就是強化遠程高空和低空的雙重攔截任務，F-35A很難完全勝任，而夢寐以求的F-22A美國則完全不會出售。這次日本再開F-3計劃的400億美元招標，邀請了美國的波音公司和洛克希德馬丁公司，還有瑞典薩博公司進行方案投遞。這幾家公司都有是有開發五代經驗的人，其經典機型就是波音YF-23、洛馬F-22、薩博的JAS-39E（距離五代機就差隱身了）。日本對於新機的需求其實相當高。但是有一個典型因素日本無法忽視：飛行員。現在日本空中自衛隊的戰鬥機飛行員全部都是男性，而且每年加入空中自衛隊的飛行員人數不斷銳減。這迫使一項號稱男人統治的自衛隊，不得不在關鍵地位越來越多使用女性，有了女艦長，女運輸機長。不過到現在為止沒有女戰鬥機駕駛員，但是就目前這個趨勢來看，近幾年勢必要招收女飛行員來彌補空缺。畢竟每天都需要在外場待機，吹響緊急警報後就必須要升空攔截的高強度任務。僅這一點就讓日本的喜事變成悲劇，有新戰鬥機是喜事，可是沒人飛怎麼笑得出來呢？

其實面臨同樣問題也有俄羅斯空軍，從這回公布的一個季度3個月78架次就可以看出。俄羅斯飛行員進行遠海訓練的次數很少，而且出海訓練的基本都是圖-95和蘇-24戰鬥轟炸機，再就是伊爾-38偵察機和伊爾-142偵察機，總體上機型偏老並且飛行次數和時長都少。由於上個世紀90年代，俄羅斯的飛行訓練時間才每年才20個小時，到了2010年以後上升到了100個小時/年，這才是中國訓練強度的一半。而且俄羅斯從2014年才開始進行新機的更新換代工作，所以想要看到北極熊再度鋪天蓋地到日本家門口訓練，還需要些時間。

不過中俄之間聯手進行相互呼應式訓練的態勢應該是確認了。僅僅2016年第一季度中俄軍機、軍艦同日出動次數就超過4次，很多時候是南北直接同時聯動。這個現象至少可以說明不是偶遇，而是有計劃經過事先溝通的。這樣無疑讓日本方面的壓力再度上升，甚至日本F-15J飛行員不得不採用主動驅離的動作：開火控雷達。這一舉動本來意圖是儘快驅離中國軍機，沒想到自己成了中國蘇-30的「下酒菜」。這從另一個方面看來，日本飛行員對於中俄戰機高頻度的巡航訓練飛行已經無力應對。曾經有日本飛行員福田淳在日本論壇上抱怨自己連休假都沒有，全去應對中俄戰機了。真可謂是苦不堪言，不過日本苦了，那不就是我們應該高興慶賀的事情嘛。

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