造不如買 原來印度人真是這麼想的

烽火軍事訊：印度防務評論網站2016年7月6日發表題為「印度空軍為什麼不走複製道路」的文章指出，印度已經被兩個擁核鄰國包圍，這兩個國家擁有世界上僅次於美國的第二大聯合空軍艦隊。文章稱，過去幾年裡，印度空軍似乎走上了窮途末路，儘管現在已經逐漸回歸往日的強大，不過仍沒有取得太多成績。

圖：俄羅斯蘇-27和中國殲-11

文章指出，進入21世紀，一個國家可以沒有現代智能空軍或成群的空軍戰機，但卻不能沒有一支由進口戰鬥機組成的大型空中力量（空軍成本上升，印度選擇從國外直接購買戰機）。為應對「兩線作戰」，印度空軍需要45個戰鬥機中隊，但其只在80年代中期達到過39.5個戰鬥機中隊的最好成績，由於便宜的戰鬥機不可用率太高，加之現代戰鬥機的成本上升，之後的印度戰鬥中隊力量一直在穩步下降。最近幾年，現代戰鬥機的運營成本並不是那麼便宜，這讓印度空軍再度陷入困境，缺乏自主報價權更加劇了這種情況。以下是印度人對本國航空業無法成功走上複製道路原因的分析：

為什麼不複製?

圖：俄羅斯米格-21和中國殲-7

對印度來說，複製一種戰機聽起來很划算，因為印度既買不起進口戰鬥機，也承擔不起和競爭對手一樣規模的大型聯合空軍部隊的費用，而且也無法完全依賴本國航空工業補充所需的戰機。一些人可能會說，複製是一門藝術，它需要某種程度的技能，而且肯定需要對現有產品工藝的完美理解。其實，複製可以是低技術的，也可以是高科技的。低技術含量的模仿類似於創建一個副本，不過實際上，仍無法與最初版本的性能匹配。高科技複製主要是西方國家採用的方式，他們具備了飛機研製的最高水平，包括對微小細節的處理、技術的吸收。通過吸收其他國家飛機的設計理念，再結合本國的設計實力，最終研發出了一種全新的戰鬥機，不僅性能優於原始版本，而且從外形看幾乎沒有相似之處。

中國的方式是什麼?

圖：俄羅斯安-12運輸機和中國運-9

60年代初，中國「非法拷貝」了米格-19和米格-21，到了90年，中國又引進了蘇-27和蘇- 30繼續拷貝。但兩次拷貝都未能超越原始戰機性能，可以將此稱為低技術含量的複製。至於中國研發的第五代戰機--像J- 20，J-31和軍用運輸機西安運- 20則顯示，中國終於迎頭趕上，離高科技複製模式越來越近。但仍然不能稱之為高科技複製，因為直到目前，這些戰機的性能仍未超越原始版本（美國的五代機-如F-22/35）。不過，以副本的設計基礎，之後再開發自己的成熟設計，慢慢地中國已經走上高科技複製道路，國內航空業得到了長足發展。

圖：俄羅斯蘇-33和中國殲-15

如何複製?

從本質上講，中國航空產業成千上萬的組件和設備都是由原設備製造商和供應商獨立測試的。

使用低技術含量的複製方法，只複製機身有助於縮短時間，而且更具經濟效益。因為微小的細節，包括冶金和生產工具的複製速度更快，改進/定製和錯誤修正也可以在原版的基礎上進行，且比原來的更便宜。高科技複製則不僅包括直接探索機體內部構造，還包括對飛機技術的吸收，不過這樣做成本更高更耗時，因為這完全是一種新的設計，需要自己計算，進行風洞測試、冶金以及改進。

印度應該走哪條路?

圖：印度與俄羅斯合作研製的隱身戰機T-50

對印度來說，低技術含量的複製在短期內是有效的，從長遠來看，直接訪問相關技術也是不可能的。由於無法承受自主研發所需要的高額預算，與中國一樣，印度將被迫依賴「間諜」活動，獲得現代戰機的研發技能。長期以來，印度一直想實現技術自主，然而，印度追求的技術轉讓許可生產以及希望本國技術人員和工程師獲得培訓的策略並沒有收到預期的效果，印度希望分包外國防務企業業務的願望也落空。

結論

圖：印度自主生產的LCA「光輝」戰鬥機

印度需要努力打好高新技術產業基礎，吸收可直接訪問到的原始工藝和設計理念、技術。發展現代二次製造業（再次加工）應該是政府的一項首要任務。這是以結果為導向的，當前的技術轉讓策略既沒有幫助印度空軍創建更大的本土工業基地，也沒有讓其獲得所需的作戰飛機。未來20年，印度需要發展公私合資產業，繼續推進技術轉讓，以便未來不再依靠進口彌補作戰飛機缺口。（編譯/烽火軍事Sherry Zhao）

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