多角度直擊南方暴雨災害，這是一種多麼重的傷痛！
近日，我國南方多地遭遇的特大暴雨和洪水，牽動著無數國人的心。
連降暴雨後，各地的場景是這樣……
7月6日，武漢一地鐵站台進水，雨水沿台階衝下。
7月6日，武漢暴雨致城區嚴重內澇，雨水湧出地下井。
6月30日20時至7月6日10時，武漢本輪強降雨已累計降下560.5毫米。這場降雨突破武漢自有氣象記錄以來周持續性降水量最大值。
7月5日，連日來的暴雨導致南京理工大學校園積水嚴重，學生被困水中進出困難，校方啟用皮划艇和小船將分裝好的盒飯送到被困學生宿舍樓里。
持續的暴雨致使南京內河水位暴漲，7月6日，南京防汛指揮辦公室通報，長江中下游南京段江水水位臨界歷史最高點，而市內秦淮河水位甚至一度超過歷史最高水位。
7月6日，安徽潛山縣的水庫全都超過了汛期的警戒水位，安徽潛山一圩堤衝出30米缺口。
7月5日航拍的安徽省舒城縣桃溪鎮中斷的206國道，這裡平均水深達1.5米。
7月4日，受強降雨影響，江西九江八里湖水位不斷上漲，致使部分沿湖道路被淹。
7月5日，市民在超過警戒線水位的長江江西九江段碼頭釣魚。
圖為廣西柳州城市街頭。
受上游連日強降雨影響，廣西柳州柳江迎來洪水，7月5日10時，實時水位顯示為82.12米，距離警戒水位82.5米僅差0.38米。由於柳江河繞城而過，洪峰過境柳州時呈現洪水圍城景象。目前，柳州有9座水庫處於排洪狀態，6座水庫處於超汛限狀態。無水庫出現險情。
圖為碼頭作業現場。
7月6日，廣西公安邊防總隊東興邊檢站通報，連日來，廣西遭遇強降雨，東興市邊民互市貿易區碼頭被洪水淹沒，導致一批海產品積壓在江面上的上百艘邊貿船上，無法入境上岸。該站特事特辦簡化申報通關手續，為600噸海鮮入境開通「綠色通道」，並得到妥善處理。
有朋友要問了，洪災為什麼會這麼大？大家很容易想到的一點，那就是：雨下的太大了！這確是最直接也是最主要的，但，也有其它的原因！
近年來，我國許多城市在雨季頻頻經受暴雨的考驗，城市內澇時有發生。到底是什麼原因導致城市一遇暴雨就「看海」？如果再遇特大暴雨，各部門該如何應對？我們又該怎麼做？
三大問題，值得國人思考
「我帶上你，你帶上船，你一定要帶上船啊，因為車開不過去！」暴雨來襲，讓這條段子在網上流傳開來。隨著雨水的不斷肆虐，城市道路變成了汪洋，汽車駛過就像快艇一樣掀起滾滾水浪，武漢漢口水位達警戒線、安徽多處堤壩決口……
同樣的情景曾在中國的多個城市上演，武漢、長沙、廣州、南京、合肥等地的居民生活和生命財產安全受到嚴重影響。
救援人員夜以繼日的施救，普通百姓不求回報的互助，都讓我們為之動容。但是，在城市「水患」中我們又有怎樣的反思？
1
預警機制仍需完善
2012年的7月21日北京特大暴雨事件，令不少人記憶猶新。
當時，北京市共發布6個氣象災害預警，從藍色預警一步步提高到橙色預警。有不少市民通過手機報、廣播、電視、網路等，得知將有大到暴雨的信息，而取消了安排好的活動在家避雨，但大部分市民表示並不知情。
事實上，預警信號的發布有嚴格標準，暴雨橙色預警的含義是「3小時內降雨量將達50毫米以上，或已達50毫米以上且降雨可能持續」。按此標準，不可能提前很長時間就發布暴雨橙色預警。
中國水利水電科學研究院教授、災害與環境研究中心總工程師劉樹坤認為，氣象部門在發布氣象災害預警信息時，不應僅發布顏色，還應具體說明風險會產生怎樣的結果，例如暴雨後哪裡會積水，大致有多深，保證信息的準確性和指導性。
2
排水系統相對滯後
事實上，「水患」已成為困擾北京、南京、武漢等各大城市的共同難題。
中國水利水電科學研究院副總工程師程曉陶告訴《生命時報》記者，排水系統建設跟不上，也是亞洲發展中國家的共同困境，這一方面是城市擴張的結果，另一方面也與城市規劃密切相關。
歐洲城鎮化歷程長，人口城市化率從20%上升到40%，英國花了120年，而我國只花了22年。歐洲一些國家在開發一塊區域前，一定要先把地下排水系統建好，他們要求先建一個『共同溝』，將所有管線做統一建設規劃，涵蓋污水、雨水、供水、通信等。
如果是泥土，60%—80%的降水能滲透到地下，不會產生流水，但城市化後變成了水泥地，泥土被硬化，80%甚至更多的降水變成流水，成了排水管的不可承受之重。
專家建議，對於已建成的城區，除加強排水系統建設外，還應該考慮綜合性的措施，比如說雨水蓄滯、雨水滲透。那些新城區一定要把地下設施先建起來，避免再走「先地上後地下」的老路。
3
百姓安全意識需提高
國家氣候中心副研究員葉殿秀表示，「氣象預警包括颱風、暴雨、高溫、乾旱等，老百姓一定要養成關注氣象變化的習慣。目前，國家層面上對於氣象知識的普及度還不夠，老百姓應將簡單的氣象知識當做常識主動學習。」
除關注天氣預報外，大家也應學會正確的自救方法。
在面對積水時，大家應注意觀察立交橋柱體上的水位刻度，以便判斷積水深度，如水位很高，切記抱著僥倖心理，衝進積水裡。
如車子不幸被淹，也應保持冷靜，切忌為防止車內進水而馬上關上車門和車窗。值得一提的是，還應在車內盡量準備急救箱、應急食物、工具箱，以便不時之需。
「海綿城市」，能讓夏天不再看海
鋼筋水泥，阻斷城市的呼吸
據國家防汛抗旱總指揮部統計，2012～2014年，平均每年有100多個城市受到外洪內澇的威脅；2008～2010年，62%的城市發生過不同程度的內澇。
中國城市規劃設計研究院水務與工程專業院副院長孔彥鴻告訴《生命時報》記者，現在城市內澇多發的現象很嚴重，主要是因為城市發展太快，「發達國家用100多年時間完成城鎮化50%過程，我們只用了30多年時間。」
建設時，城市盲目追求一馬平川，往往會填湖平壑，地面大量硬化，鋼筋水泥過多地替代了能夠涵養水源的林地、草地、池塘等，裸露的土地已成為稀缺資源，自然水循環就被切斷了，導致城市無法「自由呼吸」。
每逢大雨，雨水直接落到硬化地面，快速形成徑流，只能單一地通過下水道、排水河道、泵站等「灰色」排水管網集中快排，一旦發生強降雨，就會出現多少管道都不夠用的情況。
另外，在城市快速擴張的國策和過程中重地上輕地下，對原有排水系統考慮不夠僅有的綠地更多地考慮美觀，沒有協同承擔蓄滯雨水的作用，這些都是城市建設中沒有尊重自然規律的硬傷。
「海綿城市」是發展趨勢
那麼，如何告別「晴天就旱、下雨就澇」的問題？近年來，「海綿城市」這個概念浮出水面。
海綿城市是說讓城市能夠像海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的「彈性」：
下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，緩解城市內澇，補充地下水，調節水循環；
乾旱缺水時再將蓄存的水「釋放」加以利用，緩解城市缺水現狀，讓城市逐漸回歸自然的水文循環；
它還可以削減城市徑流污染負荷、節約水資源、保護和改善城市生態環境、減少城市熱島效應等，是城市生態基礎設施建設中的重要基礎。
如何讓城市變成「海綿」
專家提出，洪水是一個自然現象，不可能完全避免，我們只能想方設法降低其發生的風險，並儘可能地減少它所帶來的危害，尤其要避免人員傷亡。海綿城市就是方法之一。
河、湖、池塘、綠地、花園、可滲透路面、吸水的屋頂，都可以成為城市中的「海綿體」。雨水先通過這些『海綿體』下滲、滯蓄、凈化、回用，剩餘部分再通過管網外排，兩者相結合，能很好地緩減城市內澇的壓力。
城市中的地下停車場、體育館、廣場、操場、公園、湖泊，經過規劃都可以成為很好的海綿體，城市規劃與建設應根據需要和實際情況把這些場所作為蓄洪設施，在應急時通過暫時犧牲這些場所保護整個城市的安全和生命安全。
此外，城市道路、廣場採用透水路面，城市綠地充分下沉，讓屋頂都綠起來，將小區的景觀水體作為調蓄、凈化與利用雨水的綜合設施等，都是讓城市變成「海綿」的方法。
洪澇災害後的防病指南
來源：中新網新華網人民日報微博生命時報等
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