殲10戰機猛掛副油箱仍覺腿短：關鍵時刻以色列授計

殲-10作為我國首款自主研發的單座單發四代戰鬥機，2004年年初進入解放軍空軍44師服役，2006年12月在央視首次公開亮相，猶記得當年這款傳聞已久的戰機確認服役我空軍時廣大軍迷內心的激動。並且當時有很多人將美軍緊急向沖繩嘉手納空軍基地調運F-22戰機的行為視為對我空軍這一新銳戰機形成戰鬥力的一種應對措施，並為此津津樂道，殲-10的確是當年國人的提氣機。

可如今十多年過去了，殲-10肯定要與時俱進的做一些相應改進，客觀的來說首先要著重解決的就是「腿短」的問題。大家都清楚殲-10是中航成飛公司1984年開始研製的戰鬥機項目，當時主要的定位是國土防空作戰，而且也有礙於當時航空工業在大推力渦扇發動機、戰機設計、工藝及材料等方面的限制，殲-10不可能做到高載油量和載油係數，所以勉強維持1250km的作戰半徑，所謂的3900km最大航程實際上是強帶三個外掛副油箱的結果，外掛點的過多佔用已嚴重影響了的殲-10戰鬥力。

那應當採取什麼樣的辦法？如果想通過更改機體結構提高載油量那就意味著飛機在結構、強度和氣動布局上要進行全面的改動和重新設計，耗時費力是絕對無法避免的，F-16XL就是因為貿然進行這樣的改動導致成本陡增至今無法找到用戶。此外殲-10採取的是機腹進氣和三角翼布局，這導致飛機展弦比較低可提供的外掛點十分有限，所以再使用增加外掛油箱的形式增加航程也是非常不現實的。想來想去只有一個解決方案，那就是為殲-10打造專用的保形油箱。

相信這種在不影響氣動布局的前提下為戰機成功增載入油量的方法因為美國空軍在F-15/16戰機上的成功運用，以及以色列空軍F-16I戰鬥機在實戰中的驚艷表現為世人所熟知。這個技術的難點並不大，之前網上也出現過加裝保形油箱版的殲-10風洞試驗的畫面，不過曾經曝光出來的綠色塗裝加裝保形油箱版的1004號殲-10戰鬥機已被證明是網友的虛假PS作品。目前情況來看真正實現保形油箱技術的成熟運用應該是可以確認是在殲-10C戰機上，這將是邁向進攻型空軍的重要標誌。

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