中國隱忍十多年才造出這個，運20改成預警機行嗎？

沒有合適的大型飛機做為空中平台，這一點一直困擾著中國空軍，以至於不得不使用運-8這樣的戰術運輸機來改裝高新系列實驗機和運-200預警機。現在運20的服役，它具備改裝成預警機的絕對優勢，對中國空軍戰鬥力的提升意義非凡。

對於預警機來說,大型飛機的一個特點就是機體空間大,可以容納更多的工作站,這樣的話就可以為戰鬥機提供更加精細的引導;如果用運-20作預警機的載機，雖然機身直徑大一點點，以後阻力會大一點點，耗油量會大一點點。但優點也是非常多的，載機可以在新造的時候，充分考慮空警機的需求，要加的都加上，也可以有增壓艙，使空乘人員的工作環境更好。因此在沒有更用的載機之前，空警的載機，運20是不二之選。

當然運-20也不是完美無缺，它是為軍用運輸機而研製的，軍用運輸機一個問題就是為了方便大型車輛進出，需要在尾部開一個較大的艙門，這個艙門降低了飛機內部的容積，還有一個缺點那就是增加飛機的阻力，不利於提高飛機的航程、留空時間，而這兩點對於預警機都是十分必要的，相比較之下，客機機尾設計就要好的多，阻力相對也比較小。

根據相關資料，運-8高新工程載機因為用途改變，取消了後大門，並且進行了修形處理，其阻力比原型機降低10%左右，這樣有利於提高飛機的航程及留空時間，所以我們看到美國習慣用客機改裝特種飛機，除了客機大規模生產，單機生產成本較低之外，這兩個原因也是考慮的因素，前蘇聯的客機水平一直比較低，所以只能採用伊爾-76這樣的運輸機。

對於中國空軍來說用運-20作為預警機的改裝對象，主要是時間和任務發展的需要。中國軍隊現在已經感覺到了預警機對於現代戰爭的重要性，如果沒有一定數量的輔助機種，中國軍隊勝利的保證就要大打折扣。繼續等購買國外大型運輸機，永遠只能看別人的臉色。

現在終於有了可靠的來源，雖然運-20的量產還需要數年，但還是可以預期的。如果再等待研發新的更理想的機種，那麼或許是十幾年之後，甚至是幾十年之後，中國軍隊是沒有那麼多時間來等待的!所以目前改裝預警機應該會以運-20為主，當然運-20可能會向運-8高新工程載機那樣，取消尾大門，對於後機身進行修形，以提高飛機的航程和留空時間。

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