99坦克是陸戰之王無人能敵？過溝得看這輛車的臉色

坦克的發明初衷大家都知道，就是為了突破敵方密布的鐵絲網和塹壕，憑藉履帶式強大的越野通過能力和強大火力以及重裝甲完美結合，坦克被稱為陸戰之王是無可厚非的，然而這個王者也有難言之隱，當遇到超寬溝壑和河流時，空有一身力氣也只能望洋興嘆。這個時候，裝甲架橋車就發揮了開路先鋒的本色，毫不誇張的說，裝甲部隊要想縱橫戰場，有時候還真得要看這些架橋車的臉色才行。

84式坦克架橋車，簡稱：84架，是中國在79式中型坦克底盤的基礎上發展出來的變型車。它由坦克底盤、橋樑、作業液壓系統、電氣控制系統、架設機構等組成。採用了雙節摺疊平放平推對接式的橋樑結構，架橋和收橋全液壓傳動，自動化控制，跨度18米，架設寬度16米，最大負荷40噸，能滿足當時59式和79式坦克以及62式輕型坦克的通過需要，當時來說還是比較先進的。

圖為開始架橋作業，位於下部的第一節車轍橋正在平推伸出

架橋車工作模式分為平推式和剪刀式。平推式的優點是架橋動作隱蔽、架設和撤收方便，生存能力強。84架運用了獨具特色的雙節雙疊平推式架橋原理，成了世界平推式架橋車的經典之作。據悉，世界上也僅有德國的「海狸」架橋車採用了這一原理。而同時期的美國和英國採用的是剪刀式架橋，美國的M60裝甲架橋車，架橋時橋樑豎起高度高達十餘米，這在敵火威脅小的情況下還勉強能應付，要是碰到雙方激烈戰鬥的情況，難道敵軍會眼看著架橋車為坦克部隊開路而置之不理嗎？肯定不會，所以在這個情況下，一旦架橋車被發現，必然是優先消滅的目標，要承受對方的火力打擊，這也是全世界大部分架橋車都採用主戰坦克底盤的原因之一。

圖為84架兩節車轍橋對接完成，接下來在鏈條的帶動下向前平推出去即可，總的來說整個過程還是比較隱蔽和快速的。

前面我們說了，大多數坦克架橋車都採用同時期主戰坦克底盤，一是為了跟上坦克部隊的前進速度，二是可以背負更適合的橋樑，三可以降低後勤和訓練難度。當我軍第三代主戰坦克，99式裝備部隊之後，在其底盤上設計的重型架橋車就順理成章的誕生了。84架也隨著59和79坦克開始逐步退役，因為其最大承受力只有40噸顯然無法讓99式坦克50多噸的重量。

新式架橋車使用寬度更大的雙節車轍橋，依然是雙節平推式作業方式，可讓96式和99式坦克快速通過凹溝，河流地域繼續推進。

此外，在國產8X8輪式底盤上也改裝了輪式架橋車，伴隨步戰車部隊遂行保障作業任務。

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