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那架空軍最難飛的飛機停產了!

簡介:殲教-7A飛機在貴航停產,中國空軍高級教練機新老交替即將完成



那架空軍最難飛的飛機停產了!


殲教-7A飛機停產,空軍高級教練機新老交替即將完成


根據相關媒體報道,7月24日,隨著一架殲教-7A殲擊教練機完成試飛,殲教-7系列飛機在貴航停產,貴航將會全面轉向JL-9飛機的批量生產,中國空軍、海軍航空兵高級教練機的新老交替即將完成。


殲教-7A飛機的停產也標誌著中國空軍、海軍航空兵現役的殲-7、殲-8/8B系列戰鬥機也進入了淘汰時期,中國軍和海軍航空兵作戰飛機結構將有現在的二、三作戰飛機高低搭配邁向三、四代戰鬥機並存。


從文中可以看到,殲教-7A批量生產的規模並不大,從上世紀90年代投產到現在,產量還沒有超過100架,這個數字著實不能算高,實際上反映了部隊對於殲教-7系列飛機並無太多的好感,「空軍最難飛的飛機」這個稱號實在讓部隊難以大批量採購殲教-7型飛機。


那架空軍最難飛的飛機停產了!



殲教-7是在殲-7Ⅱ的基礎上研製而成



那架空軍最難飛的飛機停產了!


參照了米格-21US殲擊教練機


殲教-7飛機早期的定位是國產殲-7、殲-8系列飛機的同型雙座殲擊/教練機,上世紀60年代中國從前蘇聯引進了米格-21F-13殲擊機,但是中蘇關係的破裂讓中國相關單位機會沒有配套引進米格-21U教練機,現有的殲教-5和殲教-6的氣動布局、飛行性能與殲-7相差甚遠,飛行員培訓困難,所以中國空軍感覺殲-7系列需要配套教練機。


1979年中國通過埃及獲得了一架米格-21US雙座殲擊教練機,有關部門決定以它為藍本發展殲-7雙座殲擊教練機,這就是殲教-7,它是在國產殲-7Ⅱ的基礎上,參照米格-21US發展而來,機體及主要結構與殲-7Ⅱ保持不變,採用後者的座艙設計,加大背鰭結構,雙腹鰭改為單腹鰭,機身減速板也由兩塊改為機腹一塊, 首架殲教-7飛機於1985年首飛成功,1988年設計定型,該機的產量也比較少,到上世紀90年代末,交付中國空軍的殲教-7飛機不到100架,由於中國大量出口殲-7型飛機,所以殲教-7飛機也批量配套出口,國外用戶採購的各型殲教-7飛機超過100架。


殲教-7基本型飛機由於研製年代較早,因此技術標準較低,它只配備了簡單的雷達測距儀、光學瞄準具,沒有機載雷達,顯/武器瞄準系統、機載自衛告警、干擾系統,1990年中國出口到巴基斯坦的殲教-7P型飛機就根據巴方的要求加裝了英國956平顯/武器瞄準系統、國產KJ-8602雷達告警系統GT-1干擾物投放架,它的研製為中國空軍殲教-7A飛機提供了技術經驗。



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中國空軍裝備的殲教-7飛機



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巴基斯坦空軍裝備的殲教-7P


上世紀90年代中國空軍批量換裝殲-7E、殲-8B系列戰鬥機,原來的殲-7B戰鬥機也加裝了平顯系統,這樣殲教-7飛機的技術狀態與部隊現役飛機出現落差,對於飛機員培訓造成了不利的影響,所以空軍要求對殲教-7進行改進,以便完成新機的教練任務,這就是殲教-7A型飛機。


殲教-7A飛機以部隊大量裝備的殲-7E飛機座艙布局為參照,對機載系統、座艙布局進行了升級和提高,換裝了國產WHK-7C平顯/武器瞄準系統、加裝機載視頻記錄系統、更新了部分儀錶,另外根據部隊機載武器的更新,用PL-5B導彈替代了基本型飛機的PL-2導彈,改進後的飛機於1995年首飛成功,1996年批量生產並交付部隊。


從國內外用戶反饋經驗來看,殲教-7型飛機是典型的二代高空高速殲擊機,因此高空性能較好,但是中低空性能、起降性能欠掛,另外飛行員視野也不好,尤其是后座教員,需要通過潛望鏡才能對前觀測,這些都影響了飛機的運用,不論是新、老飛行員對於殲教-7的評價都不高,以至它被稱為「空軍最難飛的飛機」。



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殲教-7A的座艙以殲-7E為標準



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殲-7E的座艙


這種情況在空軍列裝蘇-27、殲-10等三代作戰飛機之後變得格外突出,在空軍的訓練體系之中,殲教-7對下銜接教練-8型飛機,向下對接蘇-27UBK、殲-10AS型飛機,但是殲教-7飛機的起降速度偏大,與教練-8飛機的銜接不好,飛行中從教練-8轉換到殲教-7需要較長的過渡時間,另外一方面,殲教-7的飛行性能、操縱系統與三代作戰飛機存在較大的差距,飛行員從殲教-7過渡到三代雙座戰鬥機也需要較長的時間,這樣就造成空軍和海軍航空兵飛行員培訓周期增加,淘汰率提高,特別是為了讓飛行員儘快熟悉三代作戰飛機,空軍不得不大規模、高強度運用蘇-27UBK這樣的三代雙座飛機,實際上這些飛機本身具備較好的飛行性能,擔負作戰任務具備更好的效費比,所以中國空軍這樣的做法造成了對裝備的浪費,也是一種不得已的辦法。



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掛載R-77的中國空軍蘇-27UBK,可見它也擔負作戰任務


針對部隊急需高級教練機的問題,貴航在殲教-7的基礎上研製了JL-9高級教練機,它在前者的基礎上採用了兩側進氣、尖銳機頭,以改善飛行員和教員的視野,同時採用雙三角翼,提高飛機的升力,發送飛機的起降性能,後來根據空軍的要求,JL-9又進行了一系列的改進,包括增加控制增穩系統,力求飛行、操縱性能接近三代機,換裝激光慣導及衛星導航定位系統、加裝微波著陸系統等,目前JL-9已經批量生產,裝備部隊,初步解決了空軍迫切需要高級教練機的問題。



那架空軍最難飛的飛機停產了!



中國空軍和海軍航空兵已經批量裝備JL-9飛機,初步解決了部隊急需高級教練機的問題



那架空軍最難飛的飛機停產了!



中國空軍和海航真正需要的是JL-10飛機


不過JL-9畢竟是殲教-7的改進開進,它在飛行性能、操縱系統等方面與三代和四代作戰飛機還是有一定的差距,因此只能視為一種應急和過渡的措施,中國空軍和海軍航空兵真正需要的應該還是JL-10高級教練機,它採用了大邊條翼氣動布局、數字式電傳操縱系統,飛行性能和機動性能與三、四代作戰飛機相同,可以更好的滿足空軍的需要,所以從長遠來看,JL-10應該是中國空軍未來的高級教練機。


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