中國「末日列車」：東風41鐵路機動導彈揭秘

幾個月前，中國國防部發言人楊宇軍首次側面證實，中國首次發射了鐵路機動東風41彈道導彈。

東風41鐵路機動彈道導彈有什麼優點呢？

東風41洲際彈道導彈，最初使用公路機動發射方式。這種導彈原本已有諸多優點：它能夠攻擊美國全境、它可在公路上機動發射、它是世界上飛行速度最高的彈道導彈之一、它最多可投送10個彈頭。

那麼東風41鐵路機動型又有哪些優點呢？

預計東風41列車常見配置包括：機車頭、3－6個導彈車廂、一個後勤保障車廂、一個指揮車廂。預計在兩到三個月內這一列車可以完全獨立作戰，而不需要額外補給或者維修維護。在需要時，一個機車頭、一個導彈車廂、一個後勤保障車廂即可完成發射任務。實際作戰中還需要生活補給車（提供飲食、洗消、醫療等基本服務）、電源車、戰略通信車、零配件儲存車等等。西方媒體聲稱鐵路機動型號是在山西五寨導彈試射中心進行的試驗。

就東風41鐵路機動型號而言，它有以下優點：

一，戰略機動超強

原本東風41公路機動型已有很強的機動能力，而鐵路機動型號則更為出色。

由於鐵路運輸速度快，干擾因素小，不易受到氣象、交通、地質事件等因素影響，導彈列車可更高速度的實施戰略機動。一天之內移動一千多公里完全沒有難度。

必須指出，鐵路、公路機動彈道導彈並不適合在民用需求特別密集的路段通行，因為這樣隱蔽性降低、易受民用車輛與交通狀況干擾。通常它們是在專用或者半專用路段上機動，但即便如此此外，鐵路機動彈道導彈仍然具備前所未有的高速機動能力。

俄羅斯相關試驗顯示，掛載10枚SS-24導彈車廂的列車，加上二十節保障車廂，可以連續機動長達一星期。發射車及20節保障車。時速可保持高達100公里。

典型鐵路機動彈道導彈組成

二，敵方難以發現、追蹤

鐵路機動東風41與民用列車的特徵區別，也比公路機動東風41和民用車輛的區別要小。實際上很少民用車輛具備東風41運載發射卡車的體積和機械特徵。而東風41列車則和民用列車非常相似。同時，因為鐵路運輸體系中調度場、大型隧道等可以用於隱蔽、干擾敵方的場所較多，又有大量路段遠離繁華地區，偵察分辨的困難進一步增大。

中國總鐵路里程數已經非常巨大，預計可以用於東風41列車機動的路段多達幾萬公里，重點維護的常備機動路線至少會有幾千公里。美國偵察衛星體系雖然經過幾十年建設，已經非常出色，但也不存在追蹤大量高速列車的可能性——畢竟衛星數量有限，變軌、更改偵察範圍能力有限，刷新數據的頻率也有限，而地面行駛的鐵路列車卻成千上萬。一旦東風41列車離開自身基地一段時間後，混入民用和誘餌列車之中，衛星體系就無法有效的對其進行跟蹤。

三，發射、機動條件要求低，完備率高

如前所述，鐵路運輸受干擾的因素比公路機動要少，即使在大風雪等條件下仍可有效機動。同時因為平均行駛速度更高，列車可以更快的行駛到天氣條件良好的地區。

風雪中的東風發射車

實際上，俄羅斯火箭軍稱公路機動彈道導彈行駛平均時速只有50公里，這與鐵路機動彈道導彈差距達一倍左右。同時因為鐵路運輸能力高，輔助車輛、各種設備更易於緊隨跟進，這也是它比公路機動彈道導彈發射條件要求更低的原因之一。鐵路行駛平穩，對導彈等精密設備負面影響更少。

此外因為各個車廂相對獨立，在特定車廂失去戰鬥力時，其它車廂仍不受影響。哪怕機車頭受損，也可以迅速調動另一台機車頭替代牽引。

四，單一作戰單位打擊火力更強

據稱東風41鐵路列車最多可串聯容納6枚導彈的車廂，緊急情況下可掛載更多導彈車廂，而公路機動型號一個單位只有2-3枚導彈。

五，後勤保障要求低，持續作戰能力強

鐵路列車載重力是公路車輛無法比擬的，這給機動彈道導彈系統設計帶來了極大的便利。無論是發射車還是支援車，一個車廂可攜帶的設備要更多、更重。這有利於東風41列車減少對外界後勤保障的需求，明顯延長持續作戰時間。在核戰爭條件下，彈道導彈部隊很可能無法獲得設在固定地點的後勤支援單位的幫助，因為對方很可能在第一波打擊中摧毀至關重要的彈道導彈後勤保障設施，這時鐵路機動彈道導彈持續戰鬥力強的優點就更為明顯。

另一個因素就是鐵路機動彈道導彈各種設備在重量體積、後勤保障要求的限制上要求可以較低，而公路機動型號限於公路載重能力的限制，設計維護會更為困難一些，導致成本和完備率都低於鐵路機動型號。

六，中國鐵路機動彈道導彈將雄冠全球

由於蘇聯解體，俄羅斯經濟能力惡化，且至關重要的烏克蘭鐵路機車企業全部因為政治、技術原因無法再向俄羅斯供應彈道導彈列車機車頭。俄羅斯目前甚至沒有大修相關機車頭的能力，因此SS24鐵路機動彈道導彈部隊戰鬥力勢必進一步萎縮，甚至可能陷入停頓狀態。俄羅斯目前正在積極解決自行研製維護的相關機車頭，但具體效果猶未可知。目前美國並沒有打算裝備鐵路機動彈道導彈。

因此，在不久的將來，中國鐵路機動彈道導彈部隊將成為當之無愧的世界第一。

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