比鋁輕3成 強度為鐵的10倍 殲20都離不開它

現代戰機對於重量是非常敏感的，於是人們越來越多的採用複合材料以減輕重量，所謂的複合材料多數為碳纖維和樹脂、金屬、陶瓷等複合製成的結構材料，其中碳纖維材料為最主要的複合材料，為含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。碳纖維質量比鋁輕1/3，強度為鐵的10倍，還耐腐蝕與方便成型的特點等。它已經成為關鍵核心材料，有「黑色黃金」之稱，特別是高性能碳纖維材料，在航空航天製造領域的地位非常高，中國的新一代戰機，包括殲20的製造都離不到它。

以前碳纖維唯有少數國家掌握，特別是日本，今天對碳纖維按照性能也進行等級劃分：T300、T700、T800，這就是日本制定的技術標準，牌號越高，強度越高，當然製造加工難度更大。由於碳纖維的重量性，西方早已將其列為戰略級物資，對其限制非常嚴格，特別是高性能碳纖維材料對華禁運，一度連普通的碳纖維材料製成的釣魚桿都禁止向中國出口。別人不給我們，只能逼著中國自產，發展自已的碳纖維材料產業。

經過數十年的努力，中國碳纖維產業已經發展起來了，論產量已是世界第一，不僅在在民用領域應用的規模更大，也開始在軍用高端領域投入應用。中國飛機已經大規模使用複合材料，對改善機體結構，降低結構重量等非常有意義，我們已經掌握了高強度的碳纖維加工技術，否則我們也就無法完成殲20,運20等項目的研發工作，這可是新一代戰機製造的核心技術之一，據說，轟-6K，運-20上面的複合材料的比例已經達到了30%，殲-20的複合材料也達到了23%左右。

與國外先進國家相比，我們依然有不小的差距，一方面，應用比例不夠高。比如：F-35的製造上，大量使用高強度碳纖維材料，特別是：蒙皮和機翼結構和機體結構部件上，全機總重量的1/4，機翼重量的1/3已採用碳纖維材料。當然了，我們可以逐步提高比例，這是需要一個過程的。另一方面，中國在高性能碳纖維材料方面存在不足，不是造不出來，而是產量非常有限，市場需要卻非常大，如今產量成了最大的問題。

在中國科研人員的努力之下，已在高標號的T700，T800碳纖維領域也取得了突破，產量也正在逐步提高，比如：今年初時，黑龍江省的「T700級碳纖維碳化中試生產線及工藝研究」項目通過了專家鑒定。如今讓人有點憂心的是，各地在建中的高強度纖維材料生產項目太多，也許幾年之後，即會出現產能過剩的問題。

經過幾十年的發展之後，中國在高技術領域面臨得局面已經完全不同了，往往某項產品被中國研發出來之後，短時間內實際產業化，結果因產量太高，造成價格直線下降，開始傾銷到國際市場上，成為西方制定的國際市場秩序的最大破壞者，這一局面很可能在高強度纖維材料領域再次上演。這算不算成長的煩惱那？

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