美國陸軍能在二戰前就實現了全軍摩托化？土豪家底厚
30年代是美國半履帶卡車的高速發展期，先後共有多家汽車公司的卡車作為試驗底盤進行了半履帶卡車的試驗改裝。這些車輛包括了T1-T6型等多個型號的軍用履帶車輛，他們為美國實現全軍摩托化夯實了基礎。1933年作為半履帶汽車的平行項目，美軍方設計部門最先採用通用汽車公司的2.5噸T33型卡車開發出T1型半履帶卡車。
該型半履帶卡車採用T1E2型半履帶汽車的履帶懸掛裝置，並在原先4檔變速箱的基礎上額外安裝了兩部2檔副變速箱，使卡車達到8個前進擋和2個倒檔。T1型半履帶卡車採用新型的駕駛室和卡車車廂，並於1933年8月至11月間在阿伯丁試驗場進行多項測試。通用汽車公司的6缸卡車發動機可以在3000轉速下輸出96馬力，從而使卡車最高時速達到66公里。
該車全重3.5噸，載重900公斤，車體尺寸長5米，寬2米，高2.2米。T1型半履帶卡車最初採用T14型橡膠塊金屬鉸鏈式履帶，在阿伯丁試驗場臨時採用T10型橡膠圈金屬鉸鏈式履帶後，卡車的行駛性能有很大提高，但是履帶的耐用性卻成為了最大問題。第二款半履帶卡車是採用福特1933型15噸卡車底盤改裝的T2型，該車安裝了曾在T1E1型半履帶汽車上採用的卡寧坎母公司履帶懸掛裝置。1933年12月，T2型半履帶卡車在阿伯丁試驗場進行的測試非常令人滿意，但該車的採購計劃卻意外擱淺。時隔一年，雪弗蘭1噸卡車成為了改裝對象，該車採用卡寧坎母公司的T17型橡膠塊金屬鉸鏈式履帶，但在1934年8月的測試中，雪弗萊卡車由於發動機動力問題，導致行駛性能比先前的福特卡車要差得多。
T3型半履帶卡車是一款重型半履帶卡車，由里恩汽車工業公司設計，該車採用里恩拖拉機公司的WD-12型卡車改裝而成，動力系統是美國拉法公司V12增進222馬力發動機。全車重8.2噸，標準載重7.3噸，最大載重9.1噸。車體全長6.8米，寬2.4米，高2米。前輪無動力驅動，輪距1.41米。該車在平整路面可以達到31公里的時速。
T4型半履帶卡車與T1型十分相似，研製T4型的最終目的是提高車輛的綜合性能和使用壽命。該車仍然採用通用汽車公司的卡車和卡寧坎母公司履帶懸掛裝置，卡車全重3.7噸，全長5.3米，寬2.1米，高2.5米。前輪輪距1.53米，無動力驅動。該車可以運載910公斤重的貨物，6缸的通用發動機在2500轉速下可以輸出90馬力，傳動系統仍然採用4檔變速箱加額外兩部2檔副變速箱的搭配配置，最高時速41.6公里。T4型半履帶卡車的改型T4E1型是專門為美國通訊部隊設計的線路鋪設半屐帶卡車，但由於性能不及輪式車輛而沒有投入量產。
在測試中表現出高速性能的T1型半履帶卡車非常適合作為輕型火炮牽引車輛使用，為了達到技術要求，通用汽車公司進一步開發出T5型半履帶卡車。該車使用了很多民用卡車部件，以及卡寧坎母公司的履帶行走裝置。卡車全長5.6米，寬2.0米，高2.4米，空車重3.9噸，滿載重6噸。該車所採用的6缸發動機在2000轉速下可以輸出125馬力，平整路面的最高時速達到62.7公里。
T5型半履帶卡車的總產量為24輛，後有T5E1和T5E2兩種改進型陸續投入測試。為了提高卡車的牽引力，T5E1型降低了變速箱的傳動比，使卡車的最高時速降低到49公里。該車型於1935年10月至1936年9月在阿伯丁試驗場進行綜合測試，試驗表明T5E1型在牽引美軍的155毫米榴彈炮時，性能仍然不及T5型。T5E2型換裝了大尺寸的履帶空轉輪，從而使車輛的性能大幅提升。
T6型半履帶卡車是美國里恩公司的另一款產品，該車與T3型卡車外形相似，尺寸略小，重量略大。該車載重7.68噸，全長6.2米，寬2.3米，高2.5米，採用0.35米的寬的錳鋼履帶。赫爾庫爾HXE發動機在1600轉速下可以輸出174馬力的動力使卡車最高公路時速達到25公里。卡車變速箱在原先5個前進擋和一個倒車檔的基礎上加裝了倒車變速箱，使卡車可以在5個檔位全部實現倒車行駛。T6型半履帶卡車在布拉格基地和阿伯丁試驗場的測試中表現出很高的可靠性。
隨著大量的半履帶式和履帶式以及輪式裝甲軍用車輛的投入服役，美國率先在全球實現了摩托化，美國陸軍不光是作戰部隊使用了車輛進行作戰，而且在後勤保障、通勤、維修、貨運、補給等各個方面，都實現了車輛化。這一點，連二戰時的德國陸軍都沒有實現，德國陸軍很多基層部隊仍然使用騾馬牽引補給小車和小型火炮，而同期的美軍已經實現了完全的摩托化。
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