成飛研製梟龍戰機內幕：美國禁運 巴鐵尋求中國幫助

1979 年蘇聯入侵阿富汗是巴基斯坦的一個轉折點。為了圍堵蘇聯，美國重新武裝巴基斯坦，里根政府在1981年批准向巴基斯坦出售 40 架在當時尚屬十分先進的 F-16 第 15 批次，這些 F-16 在 1985-89 年間擊落了至少 10 架越境的阿富汗和蘇聯的作戰飛機。巴基斯坦的 F-16 也成為歐洲以外第一個掛載法制阿特拉斯激光制導吊艙的作戰飛機，和「寶石路」激光制導炸彈配合使用。

巴基斯坦的 F-16B BLK15

1989 年蘇軍撤出阿富汗，巴基斯坦對美國的重要性隨之迅速降低。1991 年第一次伊拉克戰爭前後，全球性的導彈核軍控成為美國新的戰略重點。巴基斯坦拒絕終止發展彈道導彈和核武器，觸犯「天威」，美國開始對巴基斯坦實施武器禁運，巴基斯坦的 F-16 面臨缺乏備件和武器的窘境，已經預付了 3.68 億美元的 28 架 F-16 被封存，預付款也被美國無理扣押。巴基斯坦只好向西方其他國家尋求軍購，但在美國的壓力下，瑞典拒絕出售「鷹獅」戰鬥機，法國的幻影 2000 也因為太過昂貴而無法負擔。在百般無奈之中，巴基斯坦只好再次轉向唯一可靠的老朋友中國，採購了一批經過極大改進的殲-7P 戰鬥機擔當防空重任，並從很多國家購買退役的幻影 III 和幻影 V，零敲碎打地升級後，用以填補一線的空白。

封存在飛機墳場的巴基斯坦 F-16

在 80 年代，巴基斯坦對殲-7 的性能和廉價十分滿意，但需要在殲-7 的基礎上大大地現代化，使之足以和印度的米格-29、幻影 2000 一級的戰鬥機對抗。「梟龍」最初是按照殲-7 的兩側進氣型來設計的，稱為「軍刀 2」，機翼和後機身基本上就是從殲-7 原封不動搬過來的。從某種意義上說，殲-8II 是雙發、兩側進氣版的殲-7，「軍刀 2」可以算作是單發、簡化版的殲-8II。但「軍刀 2」受到殲-7 的基本技術的限制，沒有採用在 70 年代已經流行的翼身融合體、邊條、預壓縮進氣、中等後掠三角翼和渦扇發動機等先進技術，在性能上無法達到米格-29 的水平，也沒有多少發展餘地，巴基斯坦看不上，拒絕了。

巴基斯坦空軍的殲-7P

這正好是冷戰結束前中國和西方聯手抗蘇的蜜月時代，美國的格魯曼飛機公司加入了合作。格魯曼提出將兩側進氣道向下向內斜切 10 度，實際上介於兩側進氣道和兩肋進氣道之間，利用了前機身的預壓縮作用。格魯曼還提議採用類似 F-16 的中等後掠角的截梢三角翼，有利於提高中空中速機動性，並且可以在翼尖安裝額外的導彈掛架，增加可以掛載的空空導彈數量。修改後的「軍刀 2」改稱「超 7」。

超 7 三面圖

1989 年之後，格魯曼退出了「超 7」計劃，但成飛堅持了下來。在美國禁運的痛定思痛之後，巴基斯坦和中國合作研製新一代的「梟龍」戰鬥機具有了新的緊迫性。經過長期協商，雙方最終簽署了新的設計要求，並藉此機會全面優化設計，最終形成「梟龍」的協議。自此，「梟龍」終於從紙上談兵轉入真刀真槍。1999 年開始研製，2001 年 9 月確定了技術指標，半年就完成了初步設計，凍結了技術狀態，2003 年 8 月 25 日 01 號機首飛，2006 年 4 月 28 日 04 號機首飛。

「梟龍」01 號機首飛

有意思的是，2001 年確定技術指標的時候，成飛的人注意到了美國正在試飛的 X-35 的 DSI 進氣口設計，為這個全新的進氣口設計所震撼。DSI（ Diverterless Supersonic Intake）意為無附面層隔道超音速進氣口，也叫蚌式進氣口，用一個具有精巧三維設計的鼓包達到傳統的附面層隔板的作用，沒有可動部件，降低了雷達反射特徵，也減小了阻力。據說成飛人就是根據幾張新聞照片開始了自己的研究，通過大量的計算、模擬和風洞模型，終於摸清了 DSI 的機理和設計原則。同時，成飛在「梟龍」基本設計的小邊條基礎上，大膽採用大邊條，強化了邊條對改善機動性的作用。

「梟龍」04 號機首飛，注意 DSI 進氣口

為了控制技術風險、成本和研製進度，」梟龍」的研製分為兩步走。01 和 03 號機為平台狀態，採用常規的具有附面層隔道和固定斜板結構的進氣口設計，用於驗證基本設計和機上系統。04 號機為全狀態，採用 DSI 進氣口和大邊條，這才是最終設計。這是很聰明的做法，不在一棵樹上弔死，並可以利用平台狀態到全狀態之間的時間研發和完善更先進的航電、武器，這些系統本來就在高速發展的動態中，過早凍結或者規劃太遠都不妥當。全狀態的 04 號機已經沒有多少殲-7的影子了。殲-5、殲-6 大體是純粹仿造，自主的中國航空工業其實是從折騰殲-7 開始的。「梟龍」從漸改到騰躍的過程是中國航空這幾十年來從囫圇吞棗到局部修改到全新設計到大膽衝擊航空技術前沿的艱難過程的一個寫照，這是從必然王國走向自由王國的關鍵一步。

交付儀式上紀念塗裝的「梟龍」

作為一架輕巧、廉價而又具有相當不錯性能的中等性能戰鬥機，「梟龍」具有不亞於 F-16 的飛行性能，又得益於這 30 年來航電和武器系統的進步，實戰性能足以對抗米格-29、幻影 2000 和 F-16 早期型號，但成本大為降低。作為米格-21、幻影 III、F-5 這一代戰鬥機的後繼，「梟龍」無疑具有強大的競爭力。事實上，世界上現在沒有多少這一代的戰鬥機。從價格上來說，二手的 F-16、米格-29、幻影 2000 或許在某些方面更有競爭力，但初始採購價格低不等於所有問題都解決了，這些飛機的使用和維修的成本高；剩餘壽命短，頻繁更換的累計成本並不低；政治限制多，尤其是武器和備件供應可靠性，伊朗的 F-14、委內瑞拉和印度尼西亞的 F-16 都有過這樣的問題，而米格-29的售後服務更是臭名昭著。很多國家未必會接受這樣的代價，或者想接受這樣的代價都不得其門而入。至於重量級上相當的瑞典「鷹獅」或者印度的 LCA，問題就更大了。「鷹獅」的價格很高，根本不是「梟龍」目標用戶的承受範圍。LCA 不說也罷，印度空軍都不敢大量訂購，就別指望別人了。何況「鷹獅」和 LCA 都使用美國 F404 發動機及其改型，出口受到美國的政治限制。

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