1909年，街頭黃包車夫一天掙多少錢？

1909年是一個平年，農曆是己酉年（雞年），同時也是清宣統元年，清朝進入倒計時。 對比碼頭的搬運工、胡同里的洗衣縫補匠，黃包車夫算是一份相對體面，收入也相對穩定的職業，進入的門檻也相對更高。

黃包車最早是從日本引進的，1909年，要想在城市的街頭營運黃包車的營生，要有兩個最基本的條件。 第一是，要有一輛車；第二是要在官方登記上牌，取得營運資格。

要想取得一輛車，有兩種方式，一是靠自己買，二是從車行租。

在一份社會史研究的資料里顯示，19世紀末（也就是1890-1990），一輛來自於日本製造的人力車，售價為15元。一元也就是一塊銀元，等於 1000文錢，15元也就是15000文錢。按照同期的貨幣購買力，200元可以買一套宅子，對一個來自於底層的，想要成為黃包車夫的人而言，自己買車是有些難度的。

而租一輛帶牌的、有營運資格的人力車則每天的費用高達400至600文錢，其中約1/3用於車輛保養。 這就意味著，將人力車出租1個月，老闆就能收回成本,這之後，利潤就滾滾而來。

《申報》（1872年4月30日在上海創刊）有一篇報道顯示，在1910年代的北京，黃包車夫每天最後能到手的日收入約50-80枚銅元（除去費用），而當時一戶四口之家的生活費，每日要花費60枚銅元方可糊口。為實現最大的收入，那時候也有兩班制的租車習慣：兩人合租一車，一人拉早班，一人拉晚班。

黃包車夫由於收入低下，難有積蓄，多數人都無力自己購買黃包車，據民國社會學者言心哲的調查，南京1350名人力車夫中，自備車者只有204人，而且這些車多為舊車。 小說《駱駝祥子》中的祥子，最大的人生理想便是擁有一輛屬於自己的黃包車，但這個卑微的理想最終還是破滅了。

而此時，在同樣一個年度， 1909年中國人設計的第一條鐵路——京張鐵路通車，全長380華里，主持修建者為鐵路工程專家詹天佑。同年，旅美華僑馮如製成中國第一架飛機，標誌著中國航空事業的開始。 而這些，也都是黃包車夫的日常。

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