中國曾設計殲-9超音速截擊機：時速高達2.6馬赫

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上世紀六七十年代世界航空工業十分活躍，美蘇超級大國在武器裝備特別是空軍力量上出現非常多的高技術戰機，「超音速、大航程、高機動」也成了戰機新的技術要求。中國當時面臨例如美軍F-4艦載戰機、F-111、甚至是B-1B的威脅，於是開始研發新的截擊機，而其中最富傳奇色彩的就是殲-9戰機了。

殲-9 型截擊機是一種全天候高空高速要地防空截擊機，主要以蘇「逆火」和美 B-1B 超音速轟炸機為主要作戰對象。設計技術指標達雙 26（升限 26 公里，時速 2.6 馬赫），可以說是中國殲擊機性能之最了。

1964年，殲-9設計初期，該機被要求設計為一種升限20000M，最大馬赫數2.2，基本航程2000KM，重量為10噸的中輕型制空戰鬥機，性能相當於美國的鬼怪Ⅱ。但後來該機被改為一種「雙25」的單發方案，即最大平飛速度M2.5，升限25000M，原重量達14噸的中型戰鬥機。

1965年，601所提出機翼平面形狀的殲-9氣動力參數選擇，包括：前緣後掠50°的後掠翼、前緣後掠57°的三角翼、前緣後掠55°的後掠翼及雙三角翼方案。1966年國防軍事部門又提出殲-9最大馬赫數2.4，升限20000~21000M，航程3000KM，作戰半徑600KM，最長留空時間3小時，最大爬升率180~200M/S的新要求。

殲九飛機已經經歷了四次更改戰術技術指標,三次變換試製廠,兩次下馬的遭遇,這種 朝令夕改的情況嚴重挫傷了廣大參與研製的科技人員的工作積極性。正像某位科技人員評價 的那樣:殲九飛機是"搞不完的方案吹不完的風","計劃趕不上變化",沒法幹下去了！

殲9最初是中型戰鬥機的單發方案，另一個是雙發殲8，由於兩機近似，空軍提議殲9搞成「護航戰鬥機」，這就是殲9一直研發到1980年代的起因——由於是「護航戰鬥機」，沒有高指標追求，才能避免過早下馬。殲9最早就被否定了後掠翼方案，中途在確被拔高過指標，導致三角翼不應滿足，後改成鴨翼 三角主翼。此時的鴨翼非主動控制，鴨翼渦配合也不到位，也不能放寬靜安定度，只是比三角翼性能好一點，相當於以色列在幻影3上改的「幼獅（不是後來半途而廢的的」獅「）。

由於採用渦扇6，殲9作戰半徑較大，能夠滿足護航和遠程截擊作戰需求。如果不是發動機拖後腿，殲9應能進入試飛階段。殲9下馬是改開後，軍工縮短戰線，」集中力量「搞成殲8，而下馬。

殲九飛機的研製歷程,可以用這兩句古詩來評價——"出師未捷身 先死,常使英雄淚滿襟"。但是,殲九飛機在研製過程中,有許多成品、材料已經研製出來; 另外在新機研製中還廣泛應用了電子計算機,編製 了 154 項計算程序,進行了 15000 多小時的計算分析;也解決了 20 多項主要技術問題。

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