中國兩款新型衝擊橋橫空出世，伴隨坦克部隊衝鋒架橋
作者：虹攝庫爾斯克
坦克架橋車屬於機械化橋這一大類，是一種帶裝甲防護的突擊性機械化橋，因此部隊中又稱其為「突擊橋」、「衝擊橋」。由於普通的輪式機械化橋沒有裝甲防護和自衛武器，抗打擊能力差，很難在敵火力威脅下作業。同時，由於無論是輕型還是重型機械化橋的橋車，普遍採用的是卡車底盤，越野性能一般，不適合與坦克裝甲部隊一起行動。因此，1960年代中期，在59式中型坦克剛裝備部隊不久，我國裝甲部隊就決定研製坦克架橋車，最終研製成功84式坦克架橋車裝備部隊。
目前，除了裝備的84式坦克架橋車外，我國近年又在96式主戰坦克底盤的基礎上，研製了承載能力更強、裝甲防護能力更好的GQL-410重型衝擊橋；在09式輪式裝甲車底盤基礎上，研製了用於輕裝機械化部隊使用的輪式輕型衝擊橋。
圖片：國產GQL410重型衝擊橋進行傾斜測試，其底盤為96式主戰坦克底盤，具有更加良好的防護能力。
在伊拉克戰爭中，美英聯軍使用的「狼獾」衝擊橋、M60衝擊橋和「奇伏坦」衝擊橋伴隨部隊鐵甲滾滾，在確保美英聯軍快速機動中發揮了重要作用，成為作戰部隊快速越過伊科邊境大量防坦克壕溝和伊境內幅寬較窄溝渠的主力工程裝備。
圖片：蘇聯在二戰中就研製過大量軍用橋樑設備，這是在BT快速坦克底盤上研製的SBT坦克架橋車
上世紀60年代，中國裝甲兵已經意識到坦克架橋車是坦克機械化部隊必不可少的一種工程保障車輛，急待研製、生產裝備部隊。要注意的是坦克架橋車的研製是由裝甲兵發起的，而不向輪式機械化橋的使用部門是工程兵。最初設想是研製一種類似於MTU-34坦克架橋車那種的剪刀橋。為此，設計了橋長18米，機械傳動，機械架設的剪刀橋，不過由於種種原因沒有進行樣車試製。
圖片：蘇聯的MTU-34衝擊橋採用剪刀橋結構，中國從捷克斯洛伐克獲得該車設計。
60年代中後期，軍工部門捨棄了剪刀橋設計，決定研製蘇制T-55坦克底盤基礎上研製的MTU平推跳板式坦克架橋車，並於1960年代後期提出了橋長18米、液壓機械傳動、平推對接連橋方式架橋車的設計方案。但由於「文化大革命」的干擾，研製工作被迫中斷。
圖片：蘇聯以T-54坦克底盤為基礎研製的MTU-12衝擊橋，是中國第一代坦克架橋車最初的仿製對象，採用整體橋面平推跳板式架設模式。
1979年，軍工某廠試製出了1輛坦克架橋車初樣車。直到1982年5月，兩輛以79式坦克底盤為基礎車的正樣車交給了裝甲兵進行定型試驗。1982年7月至1984年9月，兩輛正樣車進行了高寒、高溫潮濕、常溫三個環境下的定型試驗，取得令人滿意的試驗結果。
圖片：84式坦克架橋車還能夠搭建障礙坡道，使坦克能夠開上崖壁。
1985年1月被正式批准設計定型，命名為「84式坦克架橋車」，亦稱84式坦克衝擊橋。1985到1987年，經過小批量試生產後，進行了進一步改進，隨後開始批量生產並裝備部隊，成為坦克裝甲部隊的制式工程保障裝備。
84式坦克架橋車採用79式中型坦克底盤，裝甲稍微削減，但仍具有可觀的防護力。車內乘員3人，分別為駕駛員、車長及勤務員，並配備有1挺7.62毫米班用輕機槍和1500發槍彈及20枚手榴彈，具有一定的戰鬥能力。
圖片：作業準備前的84式坦克架橋車。
平時2個各長9米的半橋體上下疊置在坦克車上，每個半橋上分為2個橋節，每個橋節有主橋、副橋、橋面系、導輪輪槽、凸凹連接機構。主副橋採用箱式結構，由高強度低合金鋼焊接而成。兩橋節的連接為平推式對接，橋寬可調整。同時，該橋可以從任意一端進行收放，所以上下兩個半橋採用同樣結構，疊橋時可以互換。
圖片：架橋作業克服壕溝障礙的84式坦克架橋車。
架設作業時，架橋車迅速前行到架橋地點，駕駛員操縱架橋控制機構使疊在下方的1個半橋體伸出，爾後通過架設機構、液壓驅動裝置、電控系統，由連橋機構將兩個半橋連成一個整橋體，並由液壓系統將橋體送入對岸。當橋體搭接到對岸後，再由液壓系統將橋體放下，架橋車離開，橋即架好，整個架橋過程3～4分鐘就可完成。
圖片：通過架橋車搭建的機械化橋衝過反坦克壕的88B主戰坦克。
雖然橋長18米，但考慮到橋體兩頭承重段，則橋樑架設跨度為不超過16米，最大橋寬3.2米，橋體額定承載量為主橋40噸，副橋承載量為8噸。完成保障任務後，撤收也十分方便，架橋車從橋上開過去，從另一端將橋收起，可繼續隨部隊行動。
圖片：展開的84式坦克架橋車。
84式坦克架橋車從1985年開始一直生產到1992年底，已經成為我軍裝甲兵當前最重要的工程保障車輛之一，並實現了對外出口。
圖片：由近及遠，依次是84式坦克架橋車、69式輕型機械化橋、84式重型機械化橋，可見這三種不同架橋設備架橋方式的區別。
隨著96A式、99式和99A式等新一代主戰坦克的量產，84式坦克架橋車40噸的額定載重已經難以滿足坦克部隊的過障需求，急需一種更加現代化、裝甲防護更好、載重量更大的重型衝擊橋。
近年的裝甲部隊工程作業演習中，出現了一種以96式主戰坦克底盤為基礎的新一代衝擊橋。目前，這種衝擊橋的性能尚未公布，只知道代號可能為GQL410重型衝擊橋。新型衝擊橋與84式坦克架橋車一樣，採用的是雙節雙疊平推式架橋方式。最大優點是作業隱蔽，目標暴露特徵小，從而大大提高了生存能力。
圖片：確山聯訓演習中，首次出現了96式主戰坦克底盤的GQL410重型衝擊橋。
與84式一樣，該橋主副橋也採用中空的箱式結構，由高強度低合金鋼焊接而成，看上去更大、更加牢固。兩橋節的連接為平推式對接，橋寬比84式更寬，能夠滿足99式主戰坦克的車寬。
圖片：新型GQL410重型衝擊橋。
另外從承重上看，雖然目前還不知道該橋的具體數據，但要滿足99A主戰坦克全裝狀態通過，起碼要達到60噸，甚至是70噸，這樣將與美國在M1主戰坦克底盤基礎上發展的「狼獾」衝擊橋一個水平。
圖片：新型的以96式主戰坦克底盤為基礎研製的GQL410重型衝擊橋，採用雙節雙疊平推式架橋方式，下部半橋已經伸出，而96式坦克底盤作為橋體壓載物，還需要在車前安裝巨大的助鋤。
除了履帶式重型衝擊橋外，近年還新曝光了一種輪式輕型衝擊橋。該車以09式輪式裝甲輸送車為底盤，車身上搭載了一座輕型剪刀橋，這和之前坦克架橋車採用的平推橋方式很不一樣。據國外專家估測，該橋可以架設起一座15～20米的輕型機械化橋。
圖片：中國新型09式輪式輕型衝擊橋，還以VN1名義向國外出口，成為中國軍用橋樑設備中最年輕的一員。
目前，世界上坦克架橋車的發展主要就是剪刀式和平推式兩大流派。剪刀橋和平推橋各有其優勢，也各有其不足。
平推橋的原理其實很像鐵路鋪軌機。由於平推橋架設初期需要靠坦克底盤作為橋另一端的支撐和壓載體，等橋體相連後再向對岸平推送出。因此橋的跨度不可能做得太大，否則底盤就可能成了「蹺蹺板」了。而且大型平推橋一般都採用車身自重較重的主戰坦克作為載車，這樣坦克的重量能夠起到足夠的壓載支撐作用。
圖片：09式輪式裝甲車底盤基礎上研製的新型輕型裝甲衝擊橋，橋體採用剪刀橋結構，車轍式橋面架設長度達到15-20米。
而剪刀橋是將兩個半橋體如一把剪刀一樣摺疊在一起，打開後先將橋體起豎支起，再將半橋體兩兩相連，並向對岸放倒。剪刀橋雖然技術複雜，架設「動靜」大，但是橋樑豎起後橋的一端已經落地並承受全橋的重量，底盤則主要為液壓臂推橋提供支點，因此橋跨可以做得更大一些。因此我國新研製的幾種輪式機械化橋都採用了剪刀橋的模式。
由於09式裝甲車雖然也是裝甲車輛，但戰鬥全重並沒有主戰坦克那麼大，沒有足夠的重量來作平推橋的壓載物，所以在該突擊橋設計上果斷採用了剪刀橋。
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