美軍一轟炸機讓五角大樓底氣足，中國成它遊獵的對象

對於B-21，意外的是在航程作戰半徑上的「倒退」，B-21的作戰半徑不會超過4600km，不加油航程大約是9300km，這樣數據將其定位中程轟炸機，或者說是昔日F-111戰鬥轟炸機的繼任者都不為過。而「中程轟炸機」，在美國空軍還是屬於比較小眾的機型。冷戰時期戰略核打擊重任下，美國空軍對中程轟炸機需求只是可有可無，冷戰後美軍在局部衝突戰爭中都是壟斷著空中優勢，戰略轟炸機可從容轉向常規的對地打擊。雖然，戰略轟炸機在這種常規戰爭中，顯得有些笨重、戰術應用不太靈活，但遠程精確彈藥的出現，也讓這些炸彈卡車的角色體現粗中有細，一次出動可完成對近百個目標的精確打擊。

更何況，在美軍有著數量眾多的前沿空軍基地和空中加油機機隊的優勢下，戰術飛機的作戰半徑得以延長，即便如「沒有一磅重量用於對地攻擊!」的F-15空優戰機也有了對地攻擊的多能選項，戰術航空兵的遠程打擊能力不斷強化，戰略轟炸機挑起了常規打擊的活兒，戰術與戰略的任務區劃日漸重疊著，冷戰後美軍高技術常規戰爭背景下，對中程轟炸機常規打擊力量的需求也就日漸沖淡了。

但當前的美國空軍，面對中國既成(或者即將成型)的反介入/區域拒止體系、面對中國對航母編隊的遏制能力，依託中國周邊的空軍基地和航空母艦上起飛的F-15/16/18/35戰術層的常規打擊力量也就收到了遏制，而為保證生存的前進基地收縮到關島、珍珠港和澳大利亞一線的話，常規的戰術打擊力量就已無法滿足這樣遠的作戰距離。而在戰略級的「三駕馬車」B-52、B-1B、B-2A，能以身犯險的只有B-2A，但有限的數量面對如此體量的防禦體系和高強度(也是高風險)的遊獵戰術任務，奔三的B-2A也只會是力不從心、甚至會是飛蛾撲火。

現在看來B-21基本/可能是不具備格鬥能力和超音速飛行的能力，所以理論上依然會存在的遭遇對手的制空機之時，B-21的命運不言自明，也所以B-21在隱身上如何下注押寶都不為過。當然，這也頗有是21世紀的F-117的錯覺。

對於B-21當然不會是只針對中國的威懾意圖，在發展上還有著明確的作戰功能來驅動，畢竟美國空軍計劃中的2030年後的轟炸機隊只保留下B-2A和B-21，而目前規劃中的100架裝備量，即便考慮到所形成的精確打擊能力及兼顧的核打擊能力，針對潛在的對手已是基本夠用的，但對比於目前美國空軍轟炸機隊待更新換裝的規模要求，最終B-21的實際裝備量，可能不會是這成本分攤原則初步定下100架的規模。

在中美間的「你打你的、我打我的」體系對抗中，假以時日B-21按計劃成型時，裝備量可能還會進一步擴大;美國可依靠這一型轟炸機利用航程的優勢，依靠強突防能力和高載荷能力突破中國未來防空體系來展開對高價值目標的戰術級遊獵，通過對節點的重點毀傷來破壞癱瘓中國的防禦體系。

美國這款轟炸機的威脅不容小視，單純提高防禦措施會讓中國面臨巨大的成本壓力;更好的方式是在提高防禦水平的同時，解放軍延長轟炸機自身的作戰航程，將武器載荷下的航程外推到萬千米以上，擁有跨洋所必須的5000千米以上的作戰半徑，這樣才能起到威懾作用，讓任何人不敢輕舉妄動。

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