建個大橋太麻煩，所以來一個浮動的水下隧道吧！
本文來源：天工微建築
挪威是個很神奇的國家，由於領土南北狹長，海岸線漫長曲折，沿海島嶼很多，被稱為「萬島之國」。夏天劃劃擺渡船連接峽灣還是可以的，冬天到來之後，這個被稱為「通往北方之路」的國家想要渡海就沒有這麼好玩了，更重要的是，挪威當地居民要面對總共1190個這樣的峽灣，換句話說，像「我」這麼能打的，還有1189個，問你怕不怕？！！
建大橋本身是個巨大的工程，要耗費巨大的人力物力，對於這個北歐小國而言根本不可能。因此他們腦洞開了個天窗，打算給耗資250億美元的水下隧道項目，並且
這個隧道是浮動的！
第一個水下隧道被建立在松恩峽灣下方，這個峽灣很長，當初人們為了穿越它需要花費至少21個小時的時間。而浮動水下隧道一旦建成，這個時間將被壓縮到11個小時。
其實挪威公路局在2011年的時候就宣布了這項計劃，至於怎麼建，從哪開始從哪結束，工程師們可是爭論了很久。
最終選擇了圖中看到的樣式主要還是因為，雖然造價是相對大橋貴了一點，但至少人家能更輕鬆應對各種極端天氣，畢竟海的比熱容更大。更重要的是，隧道不會破壞海上船舶航行、風景也不會破壞。
那麼問題來了，為什麼工程師們不挖個隧道貼著海底呢？原因很簡單啊，松恩峽灣本身超過4000英尺深，相當於1.2km，深挖防空洞什麼的對於維京人而言實在太難了。不過一旦隧道建成，在水面上還是能看到一系列浮橋。
公共道路管理局的高級工程師Arianna Minoretti表示在完工之後，浮動隧道中開車與平時公路駕車並不會有太大區別。
說了辣么多，大家想知道這世界上首條懸浮隧道是腫么建的嗎？小築大家一起來看看
平面布置和截面
該隧道是將鋼筋混凝土的浮管懸掛在鋼製浮舟上構成的。浮管平麵線形為一段直徑 2682 米的圓弧，圓弧中心線的長度為 4083 米。
懸掛浮管的浮舟分布平面圖
▉ 浮管平麵線型
在垂直線形方面，為了滿足船隻的通行需求，略有一定弧度，在中心 400 米寬的通行航道處，浮管位於平均海平面 20 米以下，與陸地隧道相連接的連接段，浮管位於平均海平面 12 米以下。陸地部分的隧道以 5% 的坡度在岩層中抬升，最終進入地表。
▉ 浮管垂直線型
浮管的垂直位置和運動是由浮舟所控制的。根據荷載的不同，浮舟吃水深度會發生改變。浮舟之間的一般距離大約 205 米。主航道處的浮舟間距為 400 米，是為了滿足船隻通行的要求。與陸地相連接的最後一跨的長度約為 500 米，是為了使作用於最後兩隻浮舟的垂直支撐彎矩最小化。與陸地相連的連接段嵌入基岩中，設計方案假設圍岩的狀況較為穩定。
▉ 浮舟與管道的截面圖
浮管之間由大直徑（5m）的對角桁架構件相連接，以提高拱形的水平穩定性。兩條浮管之間的中心距離約為 40 米。
▉ 連接浮管的水平對角桁架
浮管的外徑為 12.6 米，內徑 11.0 米，每條浮管內部容納兩條 3.5 米的機動車道和兩側分別寬 1.25 米和 2.0 米（可通往下層的一側）的走道。機動車道的限高是 4.8 米。每條管道內部均為單向通行。車道板下方空間分隔為 3 個部分，中間部分灌水壓艙，兩側為混凝土壓艙，壓艙物總的截面積約為 10平方米。
▉ 浮管截面圖
施工和安裝
浮管總長為 4083 米，它將由長度從 250 米到 300 米不等的管節組合而成，這些管節將在乾塢中施工。
▉施工管節的乾塢
與陸地相連接的兩個管節將先安裝就位。其餘的管節先在組裝區進行組裝，然後再拖到預定位置進行安裝，並連接到預先安裝的管節上。浮管就位後，再進行浮舟的安裝。
▉管節拖出乾塢
▉管節拖到安裝區域
安裝區域設置有A字形的系泊具，安裝過程中，先將管節固定在系泊具上，然後施工管節之間的連接。
每個管節的施工時間估計在8個月左右，管節之間的連接施工每處預計耗時4周左右，加上乾塢改造的時間、管節組裝和安裝、附屬工程的施工等，工程總工期預計為7至9年。
雖然你每次開車通過松恩峽灣的時候，路線可能都會不大一樣，不過沒關係，畢竟要比之前至少節省了10個小時，說不定還能拉動旅遊經濟，畢竟很多人長這麼大都是沒有見過這樣的浮動水下隧道的。
不知道驚濤駭浪的時候，在隧道里會不會暈船？
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