外媒：中國佔全球高鐵市場近7成碾壓日本和歐洲

軍情 08-09

中國中車股份有限公司旗下公司位於山東青島的高鐵車輛生產廠(資料圖片)

參考消息網8月8日報道外媒稱，目前，中國鐵路巨頭中國中車在全球高鐵市場佔據69%的份額。直到2007年，中國還不得不進口高鐵列車並在外國製造商的幫助下進行組裝。

據德國《世界報》網站8月5日報道，面向高鐵列車的軌道技術行業過去幾年來經歷了史無前例的整合。目前，僅三家製造商就生產了全球九成的高速列車。除了絕對的市場領頭羊——由中國南車和中國北車合并而來的中國中車之外，只有日本幾家公司和法國的阿爾斯通的市場份額值得一提。

市場份額迅猛增長

以川崎和日立為首的日本公司佔據了世界高鐵市場的9%，法國TGV高鐵的生產者阿爾斯通佔了8%，一度以德國城際特快列車在行業內領先的西門子只佔了3%。這是美國國際服務公司一項最新調查的結果。加拿大龐巴迪、西班牙的CAF、塔爾高等公司瓜分了剩下11%的份額。

報道稱，近年來的數據證明了中國人在該業務上的增長是多麼迅速。2007至2009年，中國南車和中國北車各占高鐵市場14%的份額。這比西門子當時的全球份額僅高出兩個百分點。在此期間，日本人和阿爾斯通的市場份額分別為22%以及21%。而在2007年之前，利潤頗豐的高鐵業務完全是由歐洲人（特別是法國人和德國人）以及日本人所壟斷的。

眼下被剝奪了桂冠的生產者不僅丟掉了市場份額，也不得不忍受在絕對交貨數量上的整體落後。

報道稱，雖然高鐵市場迄今增長強勁，增幅達到每年99億歐元，但從不斷增長的需求中獲益的幾乎完全是中國人。

這並不令人意外。近年來沒有一個國家對擴建高鐵網路的投入像中國這麼多。中國在短時間內誕生了世界最大的高鐵車隊。而且中國非常重視這些列車是由中國生產的——而且未來也將由中國製造。

然而，中國人曾經有很多年都依賴外國製造商的幫助。西門子、阿爾斯通、龐巴迪和日本人都曾與中國夥伴成立過合作企業。與汽車行業不同，中國人在此期間獲得了高鐵的全套技術以及最新的發展成果。

報道稱，汽車製造商設立的保護性壁壘在鐵路製造商這裡是不存在的。因此，中國人有能力建造具備日本新幹線或歐洲競爭對手水準的列車。

歐洲企業受到威脅

報道稱，到目前為止，中國列車製造者的精力完全集中在滿足本國高鐵需求上，出口可以說基本沒有。在此期間產生了巨大的過剩產能。中國政府目前對高鐵網路的投入減少，這是因為建設計劃已經實現。

「新採購預計會減少，這不僅會導致到2020年高鐵增長將減少3.9%，而且會對其他生產者造成額外的競爭壓力。」國際服務公司的負責人瑪麗亞·萊嫩說。

中國採購潮減弱的結果是，中國中車要到國外尋找新的市場。

萊嫩說：「中國人擁有具備國際競爭力的列車。此外，他們在價格談判中相當有體育精神。」這意味著中國中車能以低廉的價格買到市場份額。

萊嫩表示，現在中國人還沒有在歐洲供應高鐵列車，「但他們越來越逼近歐洲製造商，壓力在增大。英國可能成為中國人的首個市場」。

眼下，高鐵列車在軌道技術行業是個利基市場。企業的大部分利潤是靠短途鐵路或輕軌、車頭、引導和信號技術或者售後業務賺得的。