可運載300名武裝士兵，能在180米的跑道起降

軍情 09-13

安-70運輸機是四發寬體中型運輸機，用以取代尚在空軍服役的安-12運輸機。1975年開始研製，採用傳統的上單翼布局，超臨界翼型，機翼和尾翼均稍有後掠，採用電傳操縱，機體的大約28%使用複合材料，設計壽命是25年內20000個起落和45000個飛行小時。

長40.55米，翼展44.06米，高16.20米，巡航速度750千米/小時，最大航程3600千米(載重35噸)，5000千米(載重30噸)，7400千米(載重20噸)，最大起飛重量130噸。

動力裝置為4台D-27渦槳發動機(14000馬力)，出口型計劃採用CFM56-SAI渦扇發動機。座艙為3人制機組和裝卸長，前機身設有兩個貨艙裝卸員座椅。能夠在鋪設層不厚的180米長的水泥跑道上起降，還可以在未經鋪設的600～900米的跑道上起降

CV-27對轉槳扇。槳扇是界乎於螺旋槳和渦輪風扇噴氣發動機之間的一種新穎的高亞音速空氣動力推進方式，其特點是通過噴氣發動機驅動大翼面的多片槳葉，獲得比傳統螺旋槳或噴氣發動機更好的推進性能，尤其在提高效率、節省燃油方面效果顯著，是各國目前大力研究的一種新技術。

可運載300名武裝士兵，能在180米的跑道起降

其優點是推進效率、燃油消耗率都明顯優於傳統螺旋槳、渦槳或渦扇發動機。安-70以最大巡航速度飛行時，其油耗比使用傳統噴氣發動機的同級別運輸機要少20%~30%，明顯優於伊爾-76。

可運載300名武裝士兵，能在180米的跑道起降

採用超臨界翼型、先進的電傳操縱系統和數字式航空電子系統，並配備先進的電子對抗自衛設備，可選裝西方的機載電子設備，駕駛艙使用了多個多功能六色顯示器。

可運載300名武裝士兵，能在180米的跑道起降

主要機載設備包括飛行數據、導航和無線導航系統，滿足ARINC700要求，多路數據介面與美國的1553B相當，裝有高頻/甚高頻無線電，飛行管理系統和彩色數字式陰極射線管顯示器等，滿足國際民航組織IIa類和IIIa類氣象條件下著陸要求。

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機體使用的碳纖維塑料基複合材料幾乎占重量的24%，不但整流罩等次要部位使用了複合材料，水平尾翼、垂直尾翼和襟翼等主要部件也由複合材料製成。配有專門的地面維護綜合設備。

可運載300名武裝士兵，能在180米的跑道起降

其穩定性和可操縱性、新型發動機節油高能的特性均表現優越。載重能力與美國C-141噴氣式運輸機相近。巡航速度750千米/小時(接近螺旋槳驅動的飛機的速度極限)。

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可執行各種高度的空投任務，能空投重達20噸的單件物品，飛機降落後計算機即可對大約8000個機上感測器上傳來的信息進行分析，確定所有系統的可靠度，顯示出故障並向地面人員通告排除故障的方法以及所需的備用器材。

最大載重量47噸，雖然難以滿足運載主戰坦克的需要，但其貨艙寬度、高度都達到了4米。可裝運 PA-5.6剛性貨盤、PA-3/-4/-6.8柔性貨盤、UAK-2.5/-5/-10集裝箱、散貨、易腐食品、輪式或履帶式車輛，或也可以運載300名全副武裝的士兵或206名傷病員。

可運載300名武裝士兵，能在180米的跑道起降

安-70空重和體積都屬於中型運輸機的級別，因此運載能力要比伊爾-76這種大型運輸機遜色些。伊爾-76的最新改型伊爾-76MF的最大起飛重量比安-70大約35%，空重大約是安-70的1.5倍。但安-70的最大載重量可以提高到40噸以上，已接近了大型運輸機的水平。

安-70在部分性能指標，例如最大載重量上不如伊爾-76，但在更多的方面有著明顯的、跨越式的優勢。不是安-70太好，而是伊爾-76太老。總的來看，安-70確實比伊爾-76領先了二十年。發展中的大國需要通過引進仿製外國先進運輸機，來形成自行設計製造大型運輸機的能力，那麼安-70將會是最佳的選擇。

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