我軍舟橋兵化長江為通途，統一作戰也能大顯身手

據軍報記者消息：【激戰長江！舟橋兵僅用26分10秒夜間架設千米浮橋】近日，東部戰區陸軍某舟橋旅組織的一場夜間渡江工程保障演練中，舟橋兵僅用26分10秒在千米寬的長江主航道上架起一座鋼鐵浮橋，再次刷新了在長江主航道夜間架設浮橋的紀錄。

舟橋兵夜間強渡長江

這則消息，看起來不是多麼高大上，但是把舟橋和長江聯繫在一起，這本身其實就是一次非常驚人的行為。一般來說，軍用舟橋長度也就是一兩百米而已，用來橫渡中小型河流，而長江幹流這種一般都是靠渡船駁運，或者是搶佔現有的橋樑來強渡的。所以自古以來，強渡大江大河都是極為艱難的戰役行為，關鍵就在於先頭部隊渡河後怎麼以微弱的力量守住登陸場，後續力量怎麼大規模渡過增援鞏固登陸場。

舟橋可以運輸大量車輛

地球上，長江這麼大的江河，其實是非常罕見的，寬度和流量達到近似水平的，也就是亞馬遜河、密西西比河和湄公河，其他像尼羅河之類雖然長但是流量很小，亞馬遜河周圍又人煙稀少交通不便不可能打大戰爭，密西西比河在150多年前南北戰爭結束後再沒打過仗，湄公河流域也只有低水平的戰爭，所以這種以浮橋強渡江河的行為，只有我軍對全世界展示過這樣的能力。

雖然說沒有多少大江大河可以浮渡，但是能26分鐘10秒能架設長江浮橋，那十幾分鐘在紅河上架設浮橋，十幾分鐘在濁水溪上架設浮橋也就不是不可思議的事情了，未來國防需要在這些地方作戰的時候，我軍就反而會比本地軍隊更適應戰場環境。

1979年對越自衛反擊戰鬥中坦克部隊強渡紅河

台灣省最長河流，濁水溪

而且非常關鍵的一點，還不在於強渡江河作戰，在跨海登陸作戰中，建立登陸場後除了直接用登陸艇卸載外，一個重要的快速登陸方法就是修建大型臨時棧橋，讓大型船舶直接靠泊在棧橋上卸載車輛和補給物資。而要在野戰條件下快速修建棧橋，其實跟修浮橋也差不多，只不過浮橋到位後裝載橋面的舟艇繼續漂浮，而棧橋則是把舟艇灌水沉入水下作為浮箱使用。也就是說，你能多快速度修建一座浮橋，就能以類似的速度修建一座棧橋作為臨時碼頭使用。

灘頭一般是水很淺的，所以只有淺吃水的登陸艦艇甚至是氣墊船才能直接抵達灘頭，但是灘頭朝外1000米以上，水深一般就很大了，可以直接停泊大型船舶。

而在二戰中的諾曼底登陸，美英就採用了快速建造人工港口的辦法，只是說施工技術水平不足，採用的是笨拙的大型鋼筋混凝土沉箱泊位，而且施工機械化程度也低，所以施工時間比較長。同時，美英使用的是大型散貨船運輸，散貨船的貨物需要大型吊車從甲板上起吊，或者是靠人工搬運小型的彈藥箱之類，所以卸載效率不高，平均每天只有10000噸上下的卸載量。但即使這樣，也是為諾曼底登陸發揮了重要作用，英軍的桑樹B人工港堅持了10個月的戰鬥，轉運了上百萬噸物資。

桑樹人工港的棧橋就是普通浮橋，連沉底都沒沉

船隻靠泊在這些沉箱上

實際上美國的新港級登陸艦，因為追求高速性所以水下線性跟傳統登陸艦不一樣，沒法靠岸，就是依靠自帶的一段短浮橋延伸到岸上，這樣自己就可以停泊在比較深水的水域了。

新港號接駁浮橋

船體後部掛的就是浮橋的浮箱

而時間已經過去70多年，技術條件極大提升，尤其是現在有了大型的滾裝船，直接靠泊在棧橋上就可以卸載車輛以及車輛上隨車攜帶的物資，不需要再像諾曼底時代那樣，還得靠大量的人力搬運裝卸，而且棧橋上也不需要安裝大型吊車，極大的降低了工作難度。

在目前來說，民用建築中也已經大量使用了這種沉箱施工法，比如珠港澳大橋的中線支點，東人工島，是施工和維護的重點，需要大量的船舶靠泊。而其專用碼頭，就是用鋼筋混凝土沉箱修建的永久性建築，費時只有6天就完成，軍用的臨時碼頭，以現在的技術水平，整個施工過程式控制制在兩三個小時內，是很容易的事情。

珠港澳大橋東人工島碼頭的施工

未來在保衛祖國領土完整，消滅分裂割據勢力的時候，舟橋兵將作為化海峽天塹為通途的重要力量，為我們展示國防現代化建設的努力和成就。到未來那個時候，我們很可能看到，在台灣省的海灘上，突然之間出現數座1000米長度的棧橋，而大型的滾裝船靠泊在棧橋上，數千輛車輛如同一條長龍一般，不斷的向著敵人的方向，延伸。

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