十種最差戰鬥機，這一強國居然佔了一半

在人類一百餘年的航空歷史裡，戰鬥機是飛行器桂冠上的鑽石，絕大多數戰鬥機都是同一時代飛機中性能最出色的佼佼者。

但也有不少戰鬥機，表現非常糟糕。

你可能不會想到，世界十大最差戰鬥機之中，美國竟然佔了六種！

一、英國B.E.2戰鬥機

英國皇家飛機廠的B.E.2戰鬥機，是世界上最早的戰鬥機之一。它在1912年首飛。

B.E.2戰鬥機最大的意義，是告訴了大家什麼是優秀的戰鬥機 —— 準確的說，B.E.2有著優秀戰鬥機不應該有的各種缺點。

首先，B.E.2飛行員的視野非常差，這個飛機設計得沒留下多少觀察前方、側方的角度。B.E.2可靠性也很差，經常出故障。它非常不好控制，甚至比操縱性過於敏感的駱駝戰鬥機還要糟糕很多。它飛得很慢。而且，它的火力和別的戰鬥機相比也很差。

自身表現太差，加上德軍福克等戰鬥機的打擊，駕駛B.E.2戰鬥機幾乎變成了送命的代名詞。最讓人驚奇的是，英國皇家空軍作為世界上第一支獨立的空軍部隊，竟然沒有及時替換掉B.E.2戰鬥機，這讓許多飛行員白白犧牲在戰場上。

二、布里斯托水牛戰鬥機

水牛戰鬥機也是一種英國戰鬥機。它幾乎和日本零式、德國Bf-109戰鬥機同時開始服役。水牛和後兩者相比，幾乎可以被列入「垃圾」的行列。

水牛戰鬥機最早參與的戰爭是蘇聯－芬蘭之間的戰鬥，美國向芬蘭轉交了一些水牛戰鬥機。當時，水牛戰鬥機因為增加的武器重量、額外安排的燃油和裝甲板，總重遠遠超過了設計範圍。結果就是水牛戰鬥機總是以超重的狀態投入戰鬥，使得它經常處在被動的位置上。因為芬蘭飛行員的驍勇善戰，水牛戰鬥機在蘇芬戰爭中表現還不太難看，這讓皇家空軍更為麻痹大意。隨後在亞太地區，英軍和荷蘭軍隊的水牛戰鬥機與日本零式戰鬥機遭遇，被打得毫無還手之力。一方面水牛沒有零式那樣的出色飛行性能，另一方面水牛超重的問題在熱帶地區高溫中進一步惡化，戰果難免出現一面倒的結局。

駕駛水牛戰鬥機的美軍飛行員，毫不客氣的給水牛起了個大家熟悉的名字：飛行棺材。幸好美軍很快用新型戰鬥機替代了水牛，這種新戰鬥機就是鼎鼎大名的F4F「野貓」戰鬥機。

三、拉格3戰鬥機

拉沃契金-戈布諾夫-古德科夫拉格-3，是一種蘇聯二戰單座單發活塞戰鬥機。拉格-3、雅克-1、米格-3，是二戰爆發時蘇軍較為新型的戰鬥機。

最初，主設計師拉沃契金等三人的原始設計並不太糟糕。拉格-3的原型是拉格-1，在試飛時蘇聯空軍高官突然把航程從800公里改為1000公里。這一大躍進式的修改，令拉沃契金被迫使用了許多不合理的改進方法，例如減少武器等等。但是拉格-3使用木頭為主要材料的機身依然太重，而蘇聯航空發動機當時還拿不出合適的型號，拉格-3最終還是比德軍Bf-109要差得多。木頭機身雖然與鋼管布蒙皮機身相比，有不容易起火的優點，但骨架較為容易碎裂。

在實戰中，拉格-3竟然比設計還要更差一些，這是因為當時蘇聯航空工廠在戰爭混亂之中的產品質量很不穩定。有的拉格-3的速度比設計上要慢10%。很快飛行員們憤怒的給了它一個外號：油漆棺材。直到M82星型活塞發動機服役，拉格-3才發展成了一種受飛行員們歡迎的戰鬥機：拉格-5。

四、沃特F7U戰鬥機

進入噴氣時代後，美國研發了多種優秀的經典戰鬥機。但失敗之作也不少，例如沃特公司的F7U戰鬥機。沃特其實是一家很成功的戰鬥機公司，F4U和F-8戰鬥機都是頂尖的海軍艦載戰鬥機。但兩者之間的F7U戰鬥機則遭遇慘敗。

F7U在創新方面上可謂驚人：它是第一種量產的後掠翼、無平尾戰鬥機 —— 這一設計來自於二戰德國梅塞施密特飛翼式布局。它在美海軍中最早擁有了超音速能力。它是第一種高亞音速飛行時能夠投彈的戰鬥機。它率先使用了帶加力燃燒室的噴氣發動機，由西屋電氣公司設計。配有發動機自動控制技術、飛行自動穩定技術。

理論上，F7U應該非常出色。可是它的創新太過超前，帶來了許多缺陷：它飛行時很不穩定，雖然速度很快，但在特定條件下會失去穩定能力。發動機也很不可靠，而且起降時推力太小。飛行員們總是最有創意的段子手，這回美國海軍飛行員們說：西屋電氣公司的烤麵包機，比F7U的西屋電氣公司噴氣發動機功率更大一些 ……

頭三架F7U竟然全部在試飛中墜毀，但最後海軍還是接收了兩架進行測試，並最終投入批量服役。但是F7U一服役，問題就全面爆發了：首先維護上的麻煩太多，導致海軍沒有足夠的F7U可以飛行。起降性能不好，搭配上航母降落的固有危險性，發生了不少事故。最後竟然有四分之一的F7U在事故中徹底毀壞！飛行員們又創造了新綽號：隊徽毀滅者 —— 諷刺F7U可以弄死全中隊的飛行員。唯一駕駛F7U特別出彩的部隊，是美國海軍藍天使表演隊，他們安排了兩架F7U進行單獨表演，獲得了不少喝彩。

五、麥克唐納XF-85惡鬼戰鬥機

XF-85惡鬼戰鬥機，是美國空軍為戰略轟炸機護航任務專門設計的「寄生式」戰鬥機。它在大部分時間裡由戰略轟炸機攜帶，遇到敵機攔截時，XF-85被投放出去，迎戰敵機。完成護航任務後，XF-85飛回轟炸機腹部，通過回收機構重新固定到轟炸機機腹內。

為了實現這一目的，XF-85設計得又小又胖。配有4挺M2重機槍，主翼可以摺疊。美軍巨型的B-36轟炸機可以攜帶三架XF85。它甚至可以在轟炸機機腹內部實現加油和裝填子彈。

但是XF-85的個頭決定了它的航程非常短、火力很弱，火控、通信等設備因為減少重量的需求也很薄弱。特別是釋放、回收過程實在風險太大，同時在戰時很難想像能夠安安穩穩的進行回收操作。隨著美軍新型戰鬥機在航程方面的改善，以及空中加油技術的成熟，XF-85項目被徹底放棄。

六 - 九、美國F-101、F-102、F-104、F-105戰鬥機

這一系列擁有「10x」代號的戰鬥機，研製於相對接近的時期。當時美國空軍痴迷戰略核打擊戰略，幾乎所有的戰鬥機設計都緊緊的圍繞著這一中心進行，同時為了爭奪研製經費竭盡全力的把戰鬥機也往「戰略轟炸」上靠攏。這些做法促生了許多違反戰鬥機固有規律的產物。

最為常見的問題是這些戰鬥機航程和速度性能突出，但機動性不足，在越南戰爭時期幾乎無法和技術落後、但是機動靈活的米格戰鬥機進行格鬥。相對好些的是F-100和F-106，前者是最早的超音速戰鬥機之一，性能尚可，後來主要作為戰鬥轟炸機使用也中規中矩。後者是一種較好的高空高速截擊機。

其它幾種同系列戰鬥機則差強人意：F-101原本是截擊機，被改成了核打擊戰鬥機，但這一設計轉變本身就比較荒謬。F-102作為截擊機表現太差，被F-106替代，基本沒有在越南戰爭中有過亮點。

F-104最有爭議，它又是一種被叫做「飛行棺材」的戰鬥機，原因是最初每一萬飛行小時就有30起事故，讓美國、德國、加拿大、台灣地區等等的空軍飛行員都頭疼不已。加拿大一半的F-104墜毀，德國約三分之一失事。F-104還「拖累」了二戰世界頭號王牌哈特曼，他當時是聯邦德國空軍軍官，因為與上級爭辯F-104的問題而被迫辭職。但在合理的訓練和操作規範之下，F-104的事故率降低到了較低的範圍，因此許多人爭辯說F-104本身並沒有多大問題，是使用者不理解它所需要的維護與飛行規範 —— 不管怎麼說，這一戰鬥機的用途十分的單調，限制了它的發展，但最終這一戰鬥機也在不少國家服役了近半個世紀。

聯邦德國空軍時代的哈特曼，在訪問美國時戴上了印第安人頭飾

F-105本來是一種以戰術核打擊為主要任務的戰鬥機，但在實際使用中，它不得不進行大量的空地支援任務，這讓它陷入了錯位的困境之中 —— 它不是設計來與米格戰鬥機進行空中格鬥的，而且每次戰鬥發生時，F-105通常都帶著大量炸彈，這時只能趕緊丟掉炸彈匆忙逃跑，或者與米格戰鬥機進行自己不擅長的格鬥。最終這一系列戰鬥機讓美國空軍清楚的意識到，戰鬥機只能為一個目的服務：奪取空中優勢。這一思想促生了最為出色的三代戰鬥機：F-15。

十、米格-23戰鬥機

米格-17、米格-21在越南戰爭中獲得了相當的戰果，令蘇聯高層認為在戰鬥機領域已經有了與美國平起平坐的能力。同時在全能戰鬥機的思潮推動下，米格設計局被賦予了設計一種大而全的戰鬥機的任務 —— 米格-23就此誕生。

米格-23採用了許多空前出色的技術設備：變後掠翼，理論上能夠兼顧低速、高速不同狀態下的氣動需求；多功能火控雷達，賦予米格-23遠距離空戰的能力；強大的發動機和外掛系統，使米格-23可以攜帶較多先進的空空、空地武器執行複雜任務。

但在實際中，這些技術設備的表現大打折扣：米格-23的變後掠翼設計和美國相應設計一樣，重量太大，抵消了部分氣動、發動機推力上的優勢，甚至不比常規機翼布局的戰鬥機要好。而且米格-23的變後掠翼並不像美軍戰鬥機（例如更為先進的F-14）那樣可以靈活變化，因此表現進一步惡化。推力強大的R27系列渦噴發動機可靠性很不好，而且壽命太短，導致維護工作量和總體成本很不理想。

米格-23在飛行中存在一些致命的缺陷，飛行員一旦不慎越過了安全範圍，就很容易失去控制。美軍擁有米格-23的「紅鷹」中隊就因此失去了一名飛行員。蘇聯電子技術的積弱，令所謂的多功能雷達表現較為不可靠，只有在攻擊大型飛機時較有把握。所謂的空空、空地多用途能力，因為雷達、武器等關鍵設備的限制，並不太好用。最終專門設計了米格-27對地改型，但它不具備空空作戰能力。實際上這也是越戰時期美國戰鬥機遇到的難題。種種問題，令許多華約組織國家不太願意裝備米格-23，最終米格-23沒有獲得米格-21那樣的巨大成功。

在實戰中，米格-23的表現也很一般，使用它的阿拉伯國家空軍完全敗給了使用同一時代美式戰鬥機的以色列空軍。在少數的美軍與米格-23交戰的戰例中，美軍先進的戰鬥機大獲全勝。

小節

人類航空科技發展，包括了戰鬥機的發展，都是在成功與失敗中艱難的前行。最失敗的戰鬥機，反過來也帶來了極有價值的經驗教訓。應當說到了第三代噴氣式戰鬥機的時代，各大軍事航空強國都已經找到了最適合自己的思想定位和發展路線，幾乎沒有出現失敗的戰鬥機。中國這一戰鬥機領域中最新崛起的強國，也相繼推出了殲10、殲20這樣優秀的戰鬥機。相信未來的天空中將出現更多出色的戰鬥機，而中國戰鬥機將在其中出類拔萃！

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