擊沉一艘航母到底有多難？美用花式轟炸來告訴你答案
現代航空母艦體型巨大，要求極高。它與普通船舶不同的是有很高的破損安全要求和強度剛度要求，二戰時期建造軍用船舶的鋼材屈服強度只有250~450兆帕，現在的民用船舶沿用這種類型的鋼材。50年代，現代航空母艦開始使用550兆帕的特殊高強度鋼;60年代以後含鈦鎳釩高強度合金鋼取得突破，出現了HY80，屈服強度高達800兆帕，廣泛用於美國建造的潛艇和航空母艦;80年代以後性能更好的HY100鋼屈服強度已經達到1000兆帕，很快就取代了HY80成為航母主要用鋼。
除美國外，能批量生產HY80以上牌號鋼材的國家只有英國、法國、俄羅斯、中國，英國建造無敵級航母是從法國採購的550兆帕的鋼材，而法國自己建造戴高樂航母主要使用的還是從美國採購的800兆帕的HY80鋼。通常來說3萬噸以下的輕型航母彎矩值小，不一定需要最好的高強度鋼，而大型航母使用高強度鋼可以節約上萬噸的結構重量，高強度鋼是必需的。我國在2000年前後冶煉出類似於HY80和HY100鋼的品種，但是這兩類高強度特種鋼產量非常少。
英國設計CVF航母的時候引入了許多民用船舶的設計技術和建造技術。英國人特別在意航母的建造價格，他們仍然沒有使用性能最好的HY100鋼，只是在主要龍骨和框架上採用了HY80，HY80的價格僅有HY100的1/2。其餘結構則應用了強度為450~650兆帕的其他牌號鋼材，大部分材料都是近年來民用船舶採納的。這種設計方法雖然會造成船體結構較重，但是CVF航母本身取消了許多傳統常規航母笨重的部件，增加了排水量，有較大的排水量余度，足以抵消結構增重。
現代航空母艦從艦體底到飛行甲板高度為20-25米，有7.9層甲板。水線下有三層甲板。艦體兩側為貫通的多層縱壁，縱壁間是航母的油水存放的艙室，通常，考慮縱壁的層數和設置主要與艦體設計防魚雷和水雷的程度有關。美國埃塞克斯級航母在二戰期間設計，當時美國航母在太平洋上與日本惡戰，曾多次中雷，魚雷戰鬥部裝葯從200干克到340千克不等，埃塞克斯級設計希望防禦能力達到單側舷2-3次500千克級魚雷水平，設置了5道防水縱壁，而中途島級設置了6道。此後弗萊克斯和小鷹級都基本沿用這個標準。70年代，美國從蘇聯情報中發現蘇聯在發展更大口徑的魚雷，預計650毫米口徑的魚雷裝葯會達到750~1000千克，因此尼米茲級核動力航母防雷要求提高到1000干克級別，單舷側防雷縱壁設計了9道，其中外側三道為雙層高強度鋼板水密側壁，採用小分艙設計，內6道縱壁採用普通分艙方式。英國航母在1970年以後放寬了航母防雷設計標準。考慮到新一代魚雷戰鬥部基本在250干克左右，英國設計防魚雷標準以此為準，單側只設計了4道小分艙縱壁，但都採用了雙層水密壁板設計，提高縱壁耐爆標準。新一代的CVF同樣只考慮單側2次250千克級魚雷防護力，仍然只設計4道防雷縱壁，採用大小分艙結合的方式布置，吸收了現代油船設計的防滲漏油艙的設計，一旦破損，燃油不會快速泄露，船體浮力喪失慢，污染小，造價也較低廉。
和現代航母逐漸放寬魚雷防禦水平不同，水雷的危害在增大，各種先進技術武裝的深水水雷威力大，排除困難，已經成為水線下最大的威脅來源之一。二戰期間航母船底防雷結構主要還是基於防魚雷設計的，爆炸都是在較近、較直接作用的區域發生，通常採用雙層鋼板構築的雙層船底來實現防雷;新一代航母越來越傾向於三層防雷底和弱化龍骨的整體結構設計，傳統船體艦體中央的主龍骨通常最先建造，都放在船最底部，這個部分恰好是水雷作用效果最明顯的位置，一旦爆炸，主龍骨大多會出現扭曲、斷裂等致命性傷害。現代設計技術允許結構計算更複雜，尼米茲級已經嘗試採用將整個底層艙完全結構化的設計，整個船底採用強力板框架設計，並且進行可控分區塑性變形控制，可以防1000干克級深水水雷的攻擊。水雷攻擊的防禦主要特點在於控制船底的破損，可以允許—定的變形，但不允許破損，對於動力系統底部和軸系底部，變形許可也是較小的，通常會採用提高龍骨強度和增設多層隔板來提高防護力。
英國CVF航母的動力系統和傳統的蒸汽系統不同，它的燃氣輪機體積小、重量輕，轉動慣量對航母影響小，因此偏置在右舷，沒有布置在水線下，而是布置在水線上，這樣可以減少燃氣輪機龐大的進排氣管道的通路長度;驅動主軸的電動機與傳統的蒸汽輪機相比採用短軸布置，位置更靠艦艇後部，並且採用全封閉水密設計。與傳統的航母相比，CVF在水線下艙段全部進水的情況下可以保持動力系統的正常運行，航行速度不受明顯影響，燃氣輪機的高置和短軸設計讓CVF的水下防護面積比傳統航母減少了81%，可以大大減輕結構重量。
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